众所周知大众在国内主推的就是自己的双离合变速箱，不仅自己生产能降低成本，而且还避免了被供应商卡脖子。但是很多车友却发现了这样的情况：大众很多A级车会同时使用AT变速箱和双离合变速箱，更有意思的是搭载更贵的6AT变速箱的车反而比双离合车型价格更低，这到底是什么原因呢？今天咱们就来聊聊这个话题。

大众A级车里使用6AT变速箱的都是自然吸气车型，比如2021款朗逸，搭载1.5升自然吸气发动机的自动挡车型无一例外全是6AT变速箱，而1.2T、1.4T车型全都标配7速干式双离合变速箱。之所以会有这种情况那是因为1.5升自然吸气发动机并不适合使用双离合变速箱。

我们都知道大众的双离合变速箱之前爆发过离合器过热的问题，除了低速蠕行长时间半联动以外频繁换挡也是导致离合器过热的原因之一。

因为双离合变速箱本质上就是一个拥有两个离合器的手动变速箱，一个离合器控制1、3、5档位，另一个离合器控制2、4、6、倒这几个档位。在换挡的时候需要释放一个离合器同时结合另一个离合器，这个操作看似简单，其实并不简单。因为要想保证换挡平顺不顿挫的话离合器切换时驱动轮的动力是不能中断的，否则换挡质量会非常差，影响驾驶感受。

所以双离合变速箱在换挡时两个离合器是同步进行的，一个离合器断开至半联动持续给驱动轮提供动力，而另一个离合器也结合到半联动开始准备接管动力，等第一个离合器完全断开后第二个离合器也彻底结合，这样动力不会中断，而且还可以靠离合器的半联动去平衡发动机转速和车速。但与此同时离合器自身的摩擦也更多，所以说双离合变速箱换一次挡其离合器会产生更多的热量，想要避免离合器过热就要尽可能降低不必要的换挡次数。这就决定了小排量自吸发动机并不适合匹配双离合变速箱。

因为1.5升自然吸气发动机低转速扭矩小，在行驶中发动机更容易出现扭矩不足而引起变速箱换挡。比如你开车遇到爬坡、爬坡时稍微松油门导致车速下降，这些情况都可能导致自吸发动机扭矩不够。而涡轮增压发动机由于增压器的加持，在低转速下就可以输出很大的扭矩，行驶中遇到爬坡等需要大扭矩的情况时发动机依然有足够的扭矩，变速箱就不需要频繁换挡了。所以1.5升的自吸发动机匹配双离合变速箱的话会增加变速箱换挡次数，从而使变速箱升温的概率增大。因此这些车型为了稳定性只能选择6AT变速箱了。

AT变速箱结构更加复杂，而且大众使用的6AT还是从其他厂家采购的，各种成本计算下来要比用自己的双离合变速箱更高，那为何使用6AT变速箱的车型价格反而更便宜呢？我认为主要有这两个原因：

1、虽然6AT价格比双离合高，但是大众这些A级车上使用的是爱信入门级的6AT，价格算是6AT里最便宜的，成本再高也不会比大众自家的双离合高太多。

2、使用双离合变速箱的都是涡轮增压车型，而涡轮增压发动机的成本绝对要高于自然吸气发动机。而且这个价格差远大于变速箱的价格差。所以增压车型整车成本还是更高。

所以说1.5升自然吸气车型使用6AT反而更合适，而且保留这些自吸车型也可以让产品线更加丰富，让不喜欢涡轮增压和双离合的消费者有更多选择，从而提高成交率。