车辆信息：行驶里程18000KM，无事故，无改装

故障现象：发动机、SRS, AB和EPS故障灯一同点亮，转速表不工作。

故障分析：

1、故障现象确认：故障现象一直存在。

2、使用HDS与车辆连接，无法通信。按图，“锋范中国专用增补版维修手册”11-174页，"DLC电路故障排除”步骤进行排查。

3、无法识别车辆的情况下，进行仪表自诊断，显示“Enor 1", F-CAN通信故障。起动发动机且怠速平稳，进行“F-CAN电路故障排除”。

4、断开PCM插接器A测量端子A3和A4之间的电阻，在95-116欧姆范围内；断开仪表、ABS, EPS 和SRS插接器，如图2分别测量PCM端子A3和A4与车身搭铁之间的导通性，A3与车身搭铁间有158欧姆的电阻，A4与车身搭铁则是断路；同时A3与车身搭铁有0.15V的电压， A4同车身搭铁有0.08V的电压。这说明F-CAT;线路同其他线路短路，或其他线路对其有干扰

5、寻找短路故障点，查阅如图3“锋范中国专用增补版维修手册”11-51页电路图。

1）断开图中所示12针接线插接器A和所有控制单元，逐一测量图4的12针接线插接器的针脚， 2号端子与车身搭铁有0.15V电压，8号端子与车身搭铁有0.08V电压，其余端子电压都为0V。通过电路图可知，这两条线为ABS系统的CAN线

2)图中13针插接器B为ABS线束发动机舱和仪表台线束的连接处为了缩小故障范围，断开 13针插接器B, 12针接线插接器A和所有控制单元，测量ABS调制器插器端子CANH和CANL同搭铁的电压均为0V，说明ABS CAN线发动机舱部分是正常的。

3)测量12针接线插接器A的2号端子与车身搭铁有0.15V电压，8号端子与车身搭铁有0.08V电压，由此可推断仪表台内ABS的CAN线有问题。

4)由于此车为在保修期内车辆，并且仪表台内部的线束不容易出问题，为了进一步验证检测结果，断开13针插接器，12针接线插接器的cdef处，不经过仪表台内线束，用如图5两根线直接跨接，测量电压都变成了0V，车辆恢复正常。

故障排除：更换如图6的仪表台线束

经验总结：

1、按F-CAN流程能通过电阻和导通性排除线路及单元不良，但对短路故障点的排除指引过少，甚至是空白。

2、故障点的原因不排除品质不良等：故障的难点在于根据F-CAN实车线路走向及转接逐一查找短路故障点，需要熟悉F-CAN线路布置。