于是把磁电机三相线路接头断开试车，果然发现骑行10公里以上都没有出现故障，插上磁电机三相线试车，才跑了1公里多故障就又重现。
检查整流器输出端电压，高转速时输出电压最高13.93V，应该说这个电压值是很正常的，不应该导致这个故障现象，一时头大，无解！
把该车电喷系统做一个初始化重置，故障也没有解决，总不能让这车一直拔了整流器使用啊，那不现实，还是要找到故障根源！
迫于无奈只能通过车载动态监控数据流，看看有没有新发现。拿出能用的设备，诊断仪和示波器全上！
一边用诊断仪读取数据流，一边用示波器分别监控汽油压力、油泵插头电压、触发波形、点火线圈初级波形、点火线圈次级波形、喷油嘴脉宽波形，氧传感器正负修正电压，以便做数据对比。
朋友开车，我倒着坐后座上捧着设备查看，监控故障出现的时候数据流的变化。
在边检测边骑行的过程中，果然有了新发现，油压会突然下降归零，随后车辆熄火，看来这就是导致熄火的原因所在了。
从数据上看，油泵电压有2mV上下波动，立刻关开电门锁油压恢复至0.3MP。
看来是供油电路出现了问题，于是采用外挂胶体油壶的方式重新上路试车，发现采用外挂油壶时正常，没出现意外熄火故障。
这咋回事？为何使用外挂油壶就会正常？
难道油箱的导电性干扰了油泵的运行？道理上好像不是很通啊，该车是个新油箱，油泵也换过，汽油也是正规中石化的，油箱盖透气也正常，油箱与车身螺丝固定也很牢固。
一边检修一边思考出现问题的可能性，做了一个胶垫让油箱与车架彻底绝缘，断开搭铁，上路再跑，发现故障消失了，没再出现。
回来后停车检测汽油泵，进行了三分钟持续供电，工作正常，油压正常，泄压阀正常。
客户急着用车，一旦解决了故障，客户就急不可待地收车了，所以这车这么奇怪的故障，也没法彻底搞清到底原因在何处。
回想检修过程，曾经使用示波器观察过点火次级波形，按理说点火后，波形达到峰值后会继续持续3~4次减幅震荡逐渐衰减，但这车系统偶尔有减幅震荡增加过程，有重复点火可能，估计外围有小磁碎块在某个凸台上，是否是这个原因不得而知。
另外，为何拔了三相磁电机线油泵电机能够正常工作，他们有何因果关系？是因为短路式整流器的影响？还是因为磁钢内部的原因？汽油本身不导电，为何油箱不与车身搭铁就能正常？
这些疑问我一直没搞明白，也希望爱好维修的朋友们一起讨论，互相学习。
（本文根据一线修理工日常维修案例口述整理，未实拍图片）
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