随着人们对更高驾驶乐趣的无限追求，汽车市场上也出现了越来越多的汽车种类，比如搭载AT变速箱、双离合变速箱以及CVT变速箱的自动挡汽车，虽然这些车型各有优势，但同作为自动挡车所暴露出的问题却不一样。相比之下，尤其是搭载CVT变速箱的车型在汽车维修界可谓人尽皆知、最为出名。虽然我们不能说这等于很差，但我们下面将讲到的关于荣威i5变速箱顿挫、异响的维修，的确说明在某些方面是有其局限的。

顿挫的长期潜伏

作为一台2019年的荣威i5，车龄并不长，但是行驶里程达到11万公里。几个月前车主就发现车子开起来有冲击、顿挫的感觉，但是由于忙着工作，车主对此似乎不是那么在意，开着开着就习惯了这些问题。但是，最近一个多月来车子的顿挫感明显加强了，而且偶尔还能听到一点异响，这才引起车主的警觉，又熬了半个月，车主终于把车开到了途便。

变速箱顿挫、冲击，实际上是变速箱控制单元的某种阻塞现象，它可能是某种信息阻塞，也可能是油压阻塞。究其根源来说，多数情况下还是因变速箱油变质导致的。变速箱油本身有一定的质量保证期限，在使用过程中由于温度长期达到一定数值，油质下降导致其润滑度和做功能力都会下降，而且在变速箱的使用过程中还会导致零部件的磨损，磨损的杂质会在变速箱内部沉积，这些杂质又会导致变速箱内部其他零部件（如电磁阀及整个阀体）损伤。至于顿挫，一般是因为电磁阀损坏或阀体内部的阀芯磨损导致。顿挫、冲击初期一般是由电磁阀引起的较多，顿挫严重后会导致阀体损伤。电磁阀算是一个小部件，维修费用一般只需几百元，但当问题严重后，相应的就可能扩大零部件的损伤面积，初期可能只是一个电磁阀坏了，现在可能则是整个阀体损坏。

就该车来说，通过对变速箱进行检查后发现，该车整个阀体都磨损严重，因此阀体已经无法正常使用了，为了保证最佳的使用状态，车主无奈之下选择了更换新阀体。车主如果在几个月前及时维修，那时应该只需更换一个电磁阀，维修费用并不算负担。而现在的费用足足增加了几倍。

异响的突如其来

更加令人无奈的是，车子的问题还不止于上面讲到的顿挫，因为最近还出现了明显的异响。早在几个月前，车主就发现车子在行驶途中偶尔有加速无力、打滑的现象，但他还是忽视了。直到最近一个多月，车子出现哈拉哈拉的异响。这才迫使车主找到途便。师傅对变速箱进行了检查，发现机械性损伤并不明显，明显问题主要表现在离合器内部，由于长期高温，导致离合器内部间距变得很大，微微一摇，就发出哈拉哈拉的响声。由离合器引起的异响在所有的异响现象中算是少数，因此这类异响算是一种特殊表现。

我们也顺便提及一下，导致变速箱异响最常见的原因是由机械性损伤引起的。具体来讲，其主要原因是由轴承损坏、齿轮损伤以及一些混动变速箱的离合器部件脱落导致。也许是因为变速箱材质的先天缺陷，也可能是由于变速箱保养和维修意识薄弱导致问题由小变大，最终导致维修费用也大增。

维修总结

哪怕再好的车，只要保养意识薄弱以及必要时的维修意识欠缺都可能导致变速箱故障变大。这次荣威i5的顿挫、异响现象就是充分的说明。该车足足行驶了11万公里却从未换过变速箱油，对于仅两年的车龄这无疑算是超负荷工作，必然加速变速箱油变质，增加变速箱高温的风险，导致油的润滑能力和做功能力都大为下降，从而必将加速阀体及离合器等部件的损坏，从而导致如上所述的顿挫和异响。

我们提醒车友们，对于自动挡车要特别注意保养意识，一般在每三年或六万公里左右更换变速箱油，要根据每种变速箱的不同类型树立相对恰当的驾驶习惯。如果大家还有其他关于变速箱的问题，也可以来咨询我们，我们会尽量回复。