那么，这种智能充电触发一次会消耗多少电量呢？我尝试计算一下。
超级混动DM-i使用的12V启动电池电量为0.156kWh，长续航版动力电池包的电量为18.3kWh。我知道小电池不可能从0%充到100%，但考虑到整个充电过程的损耗以及计算的直观性，只作一个简单除法，0.156➗18.3≈0.86%，在仪表上显示就是1%。所以，触发一次智能补电，车辆SOC下降1%是合理的数值。短续航版下降2~3%也大致是合理的数值。
接下来要解释的就是这块12V磷酸铁锂电池满电时可以坚持几天？这块启动电池容量约为普通铅酸蓄电池的四分之一或五分之一。只有0.156kWh，或者表示为156Wh。如果车辆熄火后的全车的待机功率为2W，那么这块电池能撑78个小时，约为3天。2W是什么概念呢？1080P行车记录仪的典型功率约为2W，你用手机看这个视频时手机的典型功率也是大概2-3W。
我推测，超级混动这台车，因为是新能源车，同时作为2021年上市的车，电子设备比较多，尤其是车辆主控器、通讯模块和电池BMS要一直待机工作，所以相对传统燃油车用电量会大一些。驻车静置后，用电的损耗，加上电池的自然放电损耗，也许还有温度对磷酸铁锂电池活性的影响，综合起来，这个12V启动电池仅靠自己在超级混动车上也许只能撑几天，所以几天内触发一次智能补电概率是很高的。怎么样，你受得了吗？
一位西安车主的案例比较有说服力，去年底他的车因为疫情停放了整整1个月，掉电7%。如果不考虑其他因素，例如环境低温的影响，只考虑智能补电导致电量降低，因为是短续航版，所以折算下来这一个月内大概是触发了3-4次智能补电。
