以我们的常规认知来看，正常行驶车子，水温上升到90℃左右就会保持恒定，可是很多奔驰车主反映“水温突然会由90℃下降到80℃，过一会又会回到90℃，特别是跑高速加油门的时候，水温会在90℃与80℃之间浮动”，第一次遇见都觉得自己车有问题了，懂车的会说是节温器坏了，那具体是怎么回事呢？这里给出一点看法。
观点：大家可以放心，这种情况大多是正常的，因为配备的是三段式电子节温器，它可以根据要求(发动机负荷、传感器参数等)调节各个工作位置的冷却液温度。水温在90与80℃之间浮动，应该只是节温器处于综合循环位置，节温器根据需求打开、关闭，也就造成了水温的变化。只要水温不是长时间保持在80℃，那就没问题。
小贴士：奔驰冷却液工作回路详解
1、不循环（全闭）：全闭位置
冷启动时，三盘式节温器内没有被触发，并且此时冷却液回路是被关闭的。静止的冷却液很快地被加热，热量通过发动机前方的机油热交换器传给机油。冷却液温度从70℃左右或者45℃（车外温度高于大约12℃）左右开始启动了温度控制，节温器将从全闭状态转换为短回路工作状态。此外，3500r/min起关闭的阀盘被水泵压力打开。
2、小循环（短回路工作）：短回路循环位置
冷却液温度从70℃左右或者45℃左右（车外温度高于大约12℃）开始，控制模式从不循环切换至短回路循环。在发动机升温阶段，连接水泵的管路逐渐打开，直到完全开启。短回路循环时，发动机和热交换器可以被调节。
3、综合循环位置
一旦发动机完成预热后（发动机启动后冷却液温度达到约98℃），有以下两种循环方式：
①在部分负荷的情况下，三盘式节温器调节冷却液温度至约100℃。
②为了防止临界温度出现，在下列情况下，冷却液温度的加热范围被减低到90℃左右（车外温度低于12℃）或80℃左右（车外温度超过12 ℃）：发动机转速超过3000 r/min、发动机负荷＞30%、进气温度超过38℃。这就是很多车主高速加速的时候出现水温下降到80℃的控制原理。
4、大循环（散热器工作）位置
在散热器工作过程中节温器被持续触发，当温度高于约110℃时，三盘式节温器始终处于全打开的位置，不再受触发控制。电子节温器电阻：15.2±1.5Ω。
