底盘悬架方面，帅铃T8给人一种非常厚实的感觉。面对较大坑洼的时候，减震筒及弹簧对颠簸的抑制和车身的保持做的比较到位，既不会像是坐船一样，也不会顶的难受。总的来说是比较适中，稍微有一丢丢偏软的感觉，对于日常驾驶甚至轻度越野来说这样的表现都值得称赞。但是对于细碎颠簸的过滤，帅铃T8对多余弹跳的控制表现一般，不过这也是正常现象。

来到这次试驾活动的场地内，帅铃T8的表现也是非常的不错，挑不出什么的毛病。首先这台车开起来给人一种比较轻松的感觉，油门、刹车、离合三个踏板脚感较轻，且离合行程适中，频繁踩踏也不会感觉吃力。随着油离配合起步，车辆比较轻盈的行驶起来，而在越野场地中面对不断的爬坡也能充分体验到这台汽油发动机充足的低扭储备。即便290Nm的最大扭矩相比柴油发动机有一点差距，不过也完全足够了。另外，在整场体验过程中，这台2.0T的发动机，动力输出比较的线性，几乎感觉不到涡轮的存在。这点不论对于越野还是日常行驶都是非常不错的。

转向方面，帅铃T8采用的是齿轮齿条结构的液压助力转向，转向手感对于传统的液压助力方向盘来说可以说是挺轻的了，甚至有一点像电子助力的手感，虽然转向虚位还是存在，不过稍微适应以后也比较容易掌控。其实这种较轻的转向调教对于日常驾驶来说还是挺受欢迎的，毕竟大部分人还是不希望开车跟打架似的。

帅铃T8作为一台皮卡，接近角离去角分别为29.6°和26.2°，纵向通过角26.4°，最小离地间隙220mm，这样的数据也保证了它足够的通过性。此外，我们这次试驾的四驱版本帅铃T8采用的是电控分时四驱系统，提供2H，4H，4L三种模式选择，在低速四驱模式下，可以达到2.48倍扭矩放大。而后桥配备了伊顿差速锁则进一步提高脱困能力。