汽车“黑科技”简史（二）——有一种精神叫VTEC

VTEC是英文Variable ValveTiming and Valve Lift Electronic ControlSystem（可变气门配气正时和气门升程电子控制系统）的英文缩写，作为本田开发的一种可变气门技术，早在十几年前，车尾标着VTEC的本田车就已经穿梭在了中国的大街小巷了，在今天，虽然VVT、C-VTC等可变气门技术在汽车上的运用已经司空见惯，但这些都无法撼动本田VTEC在车迷心中的传奇地位。

对于广大“本田粉”而言，世界上再没那种声音能像VTEC开启那样撩动心弦，听说在曾经的香港，每当VTEC特有的声浪在街头回荡，当地的警察就回马上意识到，一场与飙车党的斗法即将开始。

小创新，大改变

就像人在跑步时需要大口喘气一样，高速运转的发动机同样需要畅快的呼吸。理想状态下，给一个气门配备不同形状的凸轮来控制阀门的开闭，效率是最好的，当然，这样做成本也变高了。

但是，成本问题永远不会是发动机研发中的最大阻力，有其对于本田这种工程师当家的企业。1989年，本田的技术人员借鉴自家摩托车上的REF技术，搞出了最早的VTEC，并用于市售车型。

结构上，VTEC采用两组不同形状的凸轮，分别应对高转速和低转速。VTEC的传感器则实时监测发动机转速和驾驶员油门踏板深度。当发动机处于低转速时，由低速凸轮控制气门的开启，此时配气机构的阻力较小，发动机驱动配气机构消耗的动力也较小，发动机体现出较好的经济性。

低转速时气门由低速凸轮轴控制

而当发动机处于高转速或驾驶员急加速时，VTEC就会切换至高转速凸轮控制气门。因为在高转速情况下，进气阻力成为了发动机最大的阻力来源，此时增加气门开度能直接减小发动机的进气阻力，同时，发动机获得了充足的空气，凸显出较好的动力性。