此刻，有的人在床上玩着手机，有的人在院子里来回踱步，有的人在家里“旅游”，还有的人“暴跳如雷”的骂着那个吃蝙蝠的人，以上种种只因为新型冠状肺炎病毒将我们禁足在家。

投诉没有增长的车辆亏电问题

距离武汉“封城”已经14天，各地区其实也早就进行了相关的隔离措施，问你几个问题？小区的门你有几天没出过了？村口的路你有多久没有走过了？车库里的车你有多少天没有开过了？

不出意外，很多人的车停放时间快要半个月了，实际上半个月的时间并不长，但是因为只能在家吃喝，无所事事，所以在不少人看来，这半个月十分的漫长。这又使小编想起一个问题，半个月没有开过的车，你是否担心因停放时间过长而导致电瓶亏电的问题出现？

好奇的小编也想知道在这期间是否会使得该问题成为投诉的重点，在查询网站后台数据过后发现，事情与自己所想并不一致。根据投诉网后台数据显示，从1月1日至今，投诉车辆电池问题的案例总共不过18例，如此来看，车辆电瓶亏电的问题应该不多，或者说，很多人还不知道自己的车辆电瓶亏电。当然，我们必须要明白的一个问题是，车辆长时间停放导致电瓶亏电，无法启动实际上并不能算是车辆的质量问题。

从投诉案例简单分析车辆蓄电池亏电问题

那么怎样的亏电算是车辆存在问题，蓄电池存在问题呢？小编根据1月1日至今日的18例投诉案例做个简单的分享。

根据小编的统计，在这18例的投诉中共涉及到13个品牌，值得注意的是这些投诉中关于电池的投诉并不全都是车辆蓄电池，还有8例是关于动力电池的，即新能源车电池问题。比如众泰汽车的3例都是关于动力电池问题，比亚迪的2例也是动力电池问题，长安与猎豹也是动力电池问题。

关于这些动力电池投诉的点，基本为续航里程与标定续航里程严重不符和无法充电点问题。众所周知的是这两大问题是当前新能源车问题爆发的“重灾区”，很多车企新能源车标定的续航里程与实际都会有偏差，大部分的偏差在可接受范围内，但是有极少部分会因为电池本身的质量问题而产生较大的、难以接受的偏差，类似这种情况则确实属于电池质量存在问题。

实际上，根据小编的了解，驾驶习惯对新能源车动力电池的影响也非常大，比如急加速就会造成电池瞬间大电流放电,这容易产生硫酸铅结晶，从而损害电池的寿命和性能，导致电池储电能力极速下降。所以这一点广大电动新能源车主也应该注意。