“这会不会太自信了？”看到这次活动的路书时，我问了问车队的队长。“没事的，尽管开就好。”即便看到他脸上挂着自信的笑容，但我的忧心一点也没减少。
祺技万里行的最后一站，广汽研究院把它定在了海拔4768米的昆仑山口处，这不仅对人，对车辆也是一个很严峻的考验。更何况，他们并没有派出传祺GS8、GS7这些旗舰级SUV，而是GS4和GA4这两台普通的家庭用车。
我之所以担心，并不是说GS4和GA4上不去高原。事实上，在活动的前一天，他们早已把车开上去了昆仑山口，踩过点了，开上去肯定是没问题的。让我担心的是，在攀爬的过程中，这两台只是搭载小排量涡轮增压发动机的车会不会出现明显的性能衰减？
在海拔4768米的昆仑山口，这里的空气含氧量只有广州的70%，一眼看去，能进入眼帘的，除了一堆大货车外，大多是牧马人、普拉多这些硬派的SUV，我们这两台车无论是排量还是身形，都像是幼儿园的小朋友来错了小学的课室一样，怕是会引起嘲笑。
这两位“小朋友”真的是来搞笑的吗？我看未必！
1，谁说小排量就不适合跑高原？
从格尔木到昆仑山口，只有京拉线这一条路可以走，这一路并不远，大概也就155公里而已，但就是这155公里的路，我们的海拔高度会从2800米上升到4700米，攀升足足1900米。而整条京拉线全长将近4000公里，海拔落差也不过5000米而已，也就是说，有将近一半的海拔高度都落在了这155公里的路程上了，其难度可想而知。
而我们这次试驾的传祺GS4和GA4，前者搭载的不过是一台1.5T的发动机，后者的排量更小，只是一台1.3T的发动机而已，这两个排量的发动机即便在高海拔的平原上跑，估计也都有点吃力，更别说要往上爬1900米了。
可是，情况似乎有点出乎我们意料。
前段路程还好，我们基本保持在六七十公里的时速在跑，压力也没太大。但是，当车队到了检查站的时候，因为只有一条车道，即便有专门的小车通道，也被货车堵得严严实实的，导致我们硬生生地在那里堵了半个多小时，整个行程比原定慢了足足1个小时。
为了尽可能地把全程走完，头车就开始加速了，把车队速度拉到了80km/h，甚至是100km/h。这一路，我们基本也是逢车超车了，但这也给传祺的GA4和GS4再增加些难度，因为小排量涡轮增压发动机在中高速域上的加速能力本来就是劣势，更别说现在是高海拔和爬坡状态了。
