一辆行驶里程约5.3万km的2017年凯迪拉克CT6轿车。客户反映：该车发动机故障灯亮，急加速时车辆提示请速检修车辆，车辆加速无力。

故障诊断：路试车辆，发现车辆缓慢加速一切正常，当急加速时车辆提示请速检修车辆，车辆加速无力。验证结果客户描述的问题属实。

检查发动机舱内线束连接牢固，插头固定牢固，进气系统连接牢固，未发现漏气等情况，未发现异常。

将诊断仪（GDS）与车辆连接，读取故障码，发现发动机控制模块内存在一个故障码（DTC）：P16E7 00涡轮增压器缸列1-2增压压力不平衡，如图1所示。

由于上述步骤未能找到故障原因，接下来按照手册中相关故障码的诊断流程进行系统测试：

（1）确认GDS发动机数据中歧管绝对压力传感器和大气压力传感器缸1和缸2参数为102kPa，数据正常。

（2）使用GDS指令涡轮增压器旁通电磁阀（缸1或缸2）在激活和不激活之间切换时，确认可在相应的涡轮增压器旁通电磁阀处听到“咔嗒”声，此车可以明显听到 “咔嗒”声。

（3）再次检查发动机控制模块是否设置故障码，结果发现故障码再次出现。

涡轮增压器及其外围部件的检查：

进气管系统的卡箍无松动、无裂纹；

空气滤清器无堵塞；

真空软管无开裂、扭结或连接不当；

涡轮增压器线束连接无问题；

排气部件无缺失、堵塞或泄漏；

涡轮增压器供油管路无堵塞。

维修手册推荐的涡轮增压外围部件以及涡轮增压器的外观已经全部检查完毕，但是车辆故障仍然没有排除。

试车，查看质量空气流量传感器，发现缸1和缸2数据差别较大，如图2所示。当车辆急加速时，缸1质量空气传感器数据为55.57g/s，6498Hz，缸2质量空气传感器数据为1.04g/s，1235Hz，两者数据相差较大，对比正常车辆数据，确定为缸2侧涡轮增压不足引起的故障。

此时怀疑涡轮增压器排气泄压电磁阀卡滞在接通位置，泄压阀打开，降低了涡轮转速。

对比缸1和缸2涡轮增压排气泄压电磁阀数据，如图3所示，排除涡轮增压排气泄压电磁阀故障。涡轮排气泄压电磁阀作用：怠速时，涡轮增压器排气泄压电磁阀接通。当发动机负载和转速在节气门全开的情况下增大时，涡轮增压器排气泄压阀关闭，以增大增压压力。当获得了适当水平的增压压力后，发动机控制模块将部分打开泄压阀，以保持增压压力水平。当节气门关闭后，发动机控制模块将指令打开泄压阀，以降低涡轮转速。

故障排除：根据上述检查结果，确定为缸2涡轮增压器内部故障，对缸2涡轮增压器进行拆检，发现缸2涡轮增压器内部损坏，如图4所示。确定为缸2涡轮增压器故障。

故障总结：该案例由于涡轮增压器内部涡轮损坏造成故障。对于增压不足车辆，重点分析造成增压不足的具体可能，然后具体分析，排除故障，确定故障点。

当维修手册推荐的诊断步骤有限时，需要紧紧抓住故障部件工作原理这一线索，重点分析故障设置条件，以确定后续诊断方向。