一辆行驶里程约1万km、配置274.920发动机和725.054变速器的奔驰GLC300轿车。客户反映：该车加速无力，车跑不起来。
故障诊断：接到此车一看是奔驰GLC300高配，行驶里程不到10000km，想到不至于跑不起来，结果外出一试此车确实跑不起来，发动机故障灯也在组合仪表上亮起。
针对车跑不起来加速无力这类故障，导致这类故障出现的原因比较多，我们需要具体原因具体分析。于是接上奔驰专用诊断仪检测看具体报什么故障码，从故障码作为突破口，诊断结果故障码如图1所示。
针对故障码可以看出，报了一个“系统中的燃油压力过低”故障，燃油压力异常是车辆提速无力的一个必然影响条件。接下来就重点分析燃油压力异常的原因，首先查找燃油系统，从功能原理图看看参与这系统中的各个部件与各个部件之间的对应关系如图2所示。
从功能原理图中可以看出来主要分为燃油低压侧部分、燃油高压侧部分、87供电侧部分。假设燃油系统出现故障从大的方向来说跑不出这三大部分。现在这车能够正常启动，于是就暂时排除87侧供电部分，把问题的重点放在燃油低压侧与燃油高压侧部分。
检测燃油低压系统，首先了解一下燃油低压建立的工作原理：低压燃油回路确保燃油系统高压泵的燃油供给，电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI）（ME）控制单元将“开启燃油泵（M3）”的请求通过直通线路并另外通过传动系统控制器区域网络（CAN）传送至燃油系统控制单元（N118），电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI）（ME）控制单元还将规定的燃油压力通过传动系统控制器区域网络（CAN）传送至燃油系统控制单元；电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI）（ME）控制单元根据当前发动机燃油压力和负荷要求计算规定燃油压力（燃油要求），根据燃油要求在燃油压力约为400～670kPa时，以此方式将燃油输送量调节在0～30L/h之间；燃油系统控制单元相应地促动燃油泵，评估燃油压力并将其通过传动系统控制器区域网络（CAN）传输至电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI ）（ME）控制单元；燃油压力由燃油压力传感器（B4/7）进行记录；燃油系统控制单元直接读取燃油压力传感器的信号；燃油泵将燃油从供油模块中吸出，然后将其通过燃油滤清器泵入高压燃油泵中（不带回流管的单管路系统）；燃油滤清器中的溢流阀在燃油压力约为700-900kPa时一打开；止回阀位于燃油滤清器供油管路中，可防止燃油压力在燃油泵关闭时降低（低于450kPa ）；燃油压力传感器还记录燃油温度。
明确工作原理之后，我们现在最关心的就是低压侧燃油压力值到底是多少，于是从诊断仪燃油泵控制单元中获取结果如图3所示。
根据燃油泵控制单元中的实际值可以看出来此时低压的燃油压力在620kPa，在正常范围内。再加上车启动正常，能低速行驶，只是跑起来加速无力不会熄火，所以暂时排除低压N1部分。
接下来把问题的重点放在燃油的高压侧部分，高压系统的部件如图4所示。
