炎炎夏日，被各路新能源车晒到头顶的遮阳帽都烫手，于是我心一横就借了辆路虎揽胜去评测。本次借到的4.4T的V8车型是揽胜530Ps首发版 ，这倒不是店长多好心，只是因为店内主销的七座长轴距揽胜展车实在是脱不开身。

从正面看这哪里是换代，这外观变动幅度叫中期改款更合适。本代车型采用捷豹路虎的MLA-Flex平台打造，保留了经典的家族设计，设计总监Gerry McGovern（哲芮勋）加入了一些流行的设计元素。这么做除了可以讨好年轻消费者之外，也可以让购买主力的中老年人群不至于反感。到店的大哥们非常关注中网和镀铬条，认为能显示车辆档次，而我则关注的是大灯的设计结构和制作工艺。特立独行的LED灯条设计上挺别致，可以聚焦16个物体的LED大灯着实惊艳，主要是120万个LED都装了微小的独立透镜，属实是超乎我想象的事情。从照明效果来看，可以避免眩光，但从越野的角度来说，只能胜任旅游性质的轻度越野照明。不过这就够了，看看揽胜的轴距，用来重度越野就算了吧。

新款揽胜的中网仍旧采用了经典风格，不过内部的造型变成了大小不一的矩形设计。而且为了降低油耗，路虎做了主动格栅来改善风阻。路虎的理念是保证车辆设计十年甚至二十年仍然优雅，这一点对国内用户也许不重要，但是对海外用户来说极其重要，比如说在伦敦街头看到的老路虎比比皆是。

揽胜侧面的变化很多，最明显的亮点是隐藏式门把手的加入。作为一个北方人，我抱有可靠性层面的怀疑，但路虎的工程师认为他们门把手弹出力量是市售车型中最高的，可以适应冬季使用。为了美学和路虎的经典设计考虑，新款的后视镜被设计师后移了几厘米。隐藏式密封条的大面积使用，让车窗和车身有了浑然一体的视觉享受。经典的鲨鱼腮元素也没有缺席，只不过新揽胜处理的风格也是浑然一体的密封式设计，更多是装饰性意义和传承老揽胜的设计。选装脚踏板我觉得其实比调整空气悬挂更合适，虽然工程师告诉我本代空气悬挂充放气速度比上一代提升了不少，但是在停车场被晒了一会，我还是觉得赶紧上车吹空调才是正确的事情。记住正午39℃的太阳从来不骗人，为了贵宾或者家属的感受，踏板还是安排上比较好。真要越野去，还是选个卫士90比较好。

作为专属配置，首发版独享23英寸轮毂，其他车型需要选装。多辐条轮毂样式中规中矩，其实我不太喜欢这种普通配色，如果能选镀铬轮毂我觉得更符合车辆气质。看到285/40 R23的轮胎尺寸，我明着说它可以告别高强度越野了，除非进行改装。倍耐力Scorpion™ ZREO是专为各类高档SUV开发的高性能全季节轮胎，不过在高寒地域还是需要换上专业的冬季胎。即便是以路虎揽胜的装机量来说，R22的轮胎还是线下一直有备货，R23的轮胎就只能去4S了。