揽胜采用了MLA-Flex电气化架构，引入了第三代主动降噪技术以及第二代自适应动态系统。头枕部分的扬声器会在行驶中发射反向声波来抵消噪音，根据厂方的数据，新车NVH比老款提升了20%。不过0.30的风阻只是得益于新车光滑的外壳，方正的造型在100KM/H以上的时候巡航还是会带来明显的风噪。

得益于7.3°的后轮转向系统，它可以较为灵活的行驶在乡间小路上。空气悬挂在行驶中会下降16毫米保证稳定性，在AUTO模式下，不需要驾驶员对差速锁和驾驶模式进行人工干预，行车电脑会替你搞定的。车主手册上说该车拥有900mm最大涉水深度和可升高294mm的离地间隙，但是我之前也说过，这辆车的长轴距和四季胎是不太适合越野的，要是加装脚踏板更是会影响通过性。车主去钓鱼露营还能撑得住。顶多最狂野的事情就是大老板视察工地，我可不是尬吹，本地承包商特别喜欢路虎。我可以明确说，这辆车在下山的时候能感受到明显的侧倾，只不过后排受影响比较小。不过23英寸轮毂对于坑洼路面的滤震能力就不如22英寸版本的车型了，这也是个尴尬点。

准确来说本代路虎揽胜被厂家细分成了几个领域，其中七座长轴距版本就是非常标准的家用车，而4.4T五座版就是针对喜欢户外的人群准备的，SV版本则是针对商务用车的定制。可以说路虎在对高端人群方面是用心十足，产品力层面可以和隔壁梅赛德斯-迈巴赫GLS抗衡了。但是一味追求电子化还是带来了一些不足，诸如触控屏不方便操作，开关隐藏在二级菜单不方便关闭。氛围灯的色彩数量和音响的音效方案也是我不太满意的地方，也许在海外不算什么，但是内地车市这么卷，路虎还得精雕细琢。

不过在品牌方面，还是得承认梅赛德斯-迈巴赫的车标更好使，加价提车是隔壁奔驰的日常。喜欢揽胜的朋友按需选择就是了，这俩车值得推荐，尤其是七座车型值得二胎家庭考虑。但是有时候也挺尴尬，比如地库不太好停车，尤其是靠墙的车位。

对大哥们来说，这是一台有面子的好车，对我来说就算了吧，毕竟没那种会吃会玩的境界。我开这车去买瓜，我自己都觉得总有种金锄头干活的搞笑既视感，我的气质也驾驭不住这台车。什么时候我大金链子小金表，一天三顿小烧烤，我也选一辆大路虎去。

最后，硬核越野还是选卫士90吧。