上一次原创是双擎提车半年的使用感受，大半年过后，对丰田混动技术有更加深入的了解。很可惜的是，吃瓜群众对这一套技术有很多误区，一些键盘侠可能连混动都没有驾驶过就大放厥词误导他人，而即使身边的很多混动车主对整个丰田混动的原理也只是一知半解，所以花了一些时间对丰田混动进行整理，向大家进行介绍和提出一些个人见解。本人不是汽车工程师也不是从事汽车相关的工作，文章内的混动原理和解释摘自网络，然后结合自己的用车经验综合写出，虽然务求准确但不能难免有误，欢迎提出共同交流，非喜勿喷

以下部分工作原理和图片源自网络，侵删。

虽然丰田（包括雷克萨斯）混动各个车型不同，结构不同，发动机排量和电机的功率不同，但所有混合动力都使用相同的工作原理，所以明白了THS(Toyota Hybird System) 的基本原理一理通百理明，对所有丰田混动车型都容易明白，即使是小白也不需要被误导和问东问西了。

不需要。它可以在行驶中将制动能等浪费掉的机械能转换成电能储存于电池。

混合动力系统可以在行驶过程中通过减速时制动能回收和匀速行驶时的剩余能量回收向混合动力驱动电池充电，无需使用外部电源充电。

个人体验：吃瓜群众对混合动力的认知大多停留在就插电式混动，作为混动车主已经N次回答非插电式混动无需充电，但明年卡罗拉/雷凌插电式混动面世，要解释可能需要更费周章。至于充电，除非长下坡，减速动能回收充电效果有限，匀速行使充电表述也不太恰当，行驶中主要是靠提速充电。

混合动力车的混合动力驱动电池，与车辆寿命相当。混合动力驱动电池虽然不断重复放电及回收的工作，但并不会将电池电量充满或用尽。电池在这样的浅充浅放的环境中才可以保持较长的寿命。

个人体验：根据北美普锐斯及国内首批普锐斯/凯美瑞双擎车主实际使用情况，混合动力电池出故障机率极低与官方表述基本相符，但并不代表电池不会坏，任何产品都会有损坏的机率，而双擎车型有8年20万公里（一汽丰田）/终身电池质保（广汽丰田）完全无需担忧电池损耗。即使过保后电池出现问题更换费用并不贵而且无需整体更换（4S偏高，找修理厂更换具体价格可搜索淘宝和闲鱼）。拆解电池之后是片状镍氢电池模块，损坏可按单个模块更换，而混动镍氢电池价格对比锂电可称得上廉价，况且市面上出现大量丰田混动出租车，意味着将来有大量报废拆车件，而浅充浅放多循环”的程序化管理，就是电量不会耗尽，也不会充满，始终维持在40%-80%的最佳工作区域。

THS混动电池组