一般情况下，一台装配完好的发动机内部是绝对不会出现水分的，但在较为特殊的低温环境下，当发动机未达到正常工作温度（80℃~90℃）时，由于气缸盖温度不能快速升高，在内外温差的作用下，气缸盖内部就有几率出现水凝结现象，这其实不难理解，就像我们在冬天开车如果把窗户关严，前挡风玻璃上往往会出现一层“雾气”。

回到气缸盖上，当内壁出现的水凝结物质与机油进行混合之后，就会出现文章开头机油加注口密封盖上的白色乳化泡沫，而这类本不应该存在于气缸盖内的物质还可能在部分极端情况下，通过曲轴箱通风系统进入到气缸内部，加速发动机机油乳化现象的产生。

由此可见，机油乳化与发动机积碳一样是一种不可避免的现象，但结合日常使用场景、环境气候以及维护保养等诸多因素，不同车辆出现机油乳化的程度也是各不相同。这也就解释了为什么有的车主几年都没有遇到过机油乳化现象，而有的车主刚买不久的新车却出现了机油乳化现象。

事实上，机油乳化既不神秘也不可怕，但如果车主不加以重视，当机油中的水分达到一定程度时，就会导致机油粘度下降，润滑效果也将大打折扣，严重的甚至可能出现气缸拉缸、轴瓦异常磨损等问题，对发动机造成不可逆的损伤。