这种发动机的先天缺陷，其实跟有些人生下来就视力、听不不好的问题类似，需要后天靠戴眼镜或助听器弥补。而在发动机上，这个扮演眼镜、助听器角色的东西就是发动机平衡轴。要知道的是，就连如今最主流的4缸机，由于其上下跳动的先天缺陷，其实也是要使用平衡轴的。不过与4缸机平衡轴用作抵消上下抖动不同的是，三缸机的平衡轴是用来解决我们上面所说的左右摇摆问题的。用专业一点的话来说就是，这根平衡轴是用来平衡力矩的。

如上图所示，加上这根平衡轴后，3缸自身的摇摆问题就能得到极大的改善，而此次获奖的这台第八代Ecotec 1.3T发动机就配备了这么一根平衡轴。当然啦，3缸机配平衡轴也不是什么新鲜玩意，像是宝马1.5T、吉利1.5T、标致雪铁龙1.2T这些早年间的代表性3缸发动机也均配备了平衡轴。但要注意的是，这根平衡轴也并非是3缸发动机的标配，比如本田的1.0T 3缸就没有配备平衡轴，这台发动机的抖动有多强烈，体验过的人应该都记忆犹新......至于为什么一些3缸机要砍掉平衡轴？那自然是为了降低成本啦～

3缸发动机平衡轴

开过燃油车的朋友都知道，发动机最抖的阶段就是停车怠速的时候，而随着车速的提高、发动机转速升高，发动机自身的抖动会愈发趋于平稳。因此那些没有平衡轴的3缸发动机，基本都会通过提高发动机怠速转速的手法来试图隐藏3缸机的抖动问题。像是本田的1.0T 3缸，其怠速转速就会保持在1100-1200转左右，要知道一般发动机怠速只需要7、800转就够用了。、

在明白了3缸发动机是如何化解发动机摇摆问题后，下面我们就要开始讲解3缸发动机抖动的另一大元凶了，也就是因为气缸数少，发动机点火间隔大所引发的转速不稳问题！