在试驾时，坚实的悬架让你很有信心在长地波路面快速前行。同样的速度，悬架的伸缩起伏度和车身刚性一致否，二者表现如何，会轻易让人认清一款车品质感。特别压过道路接缝处，是果断缓冲毫无表情，还是略微抖动身躯一颤，不用身体感受，声音沉闷与否感受就截然不同。如果非要与汉兰达和途昂想对比的话，前者是驾驭中前进，后两者是滤震中前进。至于短地波甚至细碎路面，大指挥官的路感当然也会更明显一些，但是这种明显是我这种驾驶者需要和值得获得的信息。唯一，似乎后排的确比前排感受更清楚一些。

由于此次试驾体验有限，对于大指挥官的四驱能力，并未深刻体会，待来日吧。可以告知的是，Active Drive 智能四驱系统，加上Selec-Terrain路况模式自选系统，驾驶者可以根据不同路况，在自动、运动、沙地、泥地和雪地五大模式下进行选择。而在几毫秒内，系统会自动调节包括油门灵敏度、换挡逻辑等十二项控制单元。

对于以上功能，同样不需要意外，假如失去了越野能力的Jeep，恐怕连Jeep自己也不敢认，至少，比他人不会落下风。在高速行驶时，倒是尝试了Sport模式，然而看着眼前ESP黄灯亮起，看着窗外雨滴渐涨，于是作罢了。私以为，Jeep给多了，至少在一款7座SUV上，我所需要的Sport模式，发动机、变速箱、悬架等可以努力Sport，黄灯倒可以不用亮起。对我而言， 7座SUV的Sport更多是为了对付满载，而非满足个人快乐的。

另外，Active Drive四驱是可以长期保持两驱模式的，而且还有后桥分离技术。这项技术从现实出发，至少对油耗是有利的。当一天试驾结束，当大指挥官拉着4人奔波一天，虽然高速居多，但面对仪表显示的7.2升油耗，我还是有些惊奇乃至到不大相信的。