全世界所有的摩托车骑乘技巧训练几乎都从平顺的操控来提高速度，没有例外，所以悬挂系统的设定在这个环节中是一个非常重要的因素。因为随着车速的提升，对于车辆悬挂系统的负荷越大，有越多的能量需要被吸收，如果设定的工作没有做好，车辆必定会在提高速度之后开始有多余的弹跳或是甩动，若是执意带着这种不稳定继续提高速度，肯定会有不太快乐的下场。
在强调悬挂设定的同时，也必须一并谈到骑士必须善用双脚与手臂
成为车辆悬挂的一部分，才能够达到开场提到的既平顺又有速度的骑乘。
因为有很多骑士，即便是骑车资历很久的人都没有擅用双脚与手臂，
如果骑车时长时间臀部都稳稳的坐在坐垫上，保持身体的僵直，其实就是没有善用双脚与手臂来操控行车。
这样稳如泰山的骑乘方式其实对于车辆悬挂系统只有增加额外负担而已，为了要让车辆的悬挂系统负担降低，正确的骑乘方式应当是保持上半身随时的移动。
大家不难从过去的印象中看到越野车比赛时，绝大多数的时间车手都是保持站立在脚踏上的姿势骑车，即便换做是在封闭柏油路面赛道比赛的GP选手，他们也是不停也不断的移动身体与利用双手双脚来达到高速过弯的目的，其实这都是相同的道理，只不过在不同的车型上会有不同的体态来完成。
一般而言有一个通则就是骑乘摩托车时要养成用前脚掌的部位来踩在脚踏上，这个位置大概就是我们脚底脚拇指后方突起平时走路会着地的部位。
踩在这个部位的好处是骑乘是可以很容易利用小腿肌肉提起身体，提高臀部以利上半身移动，借着增加身体快速变换姿势的能力来提升行车平顺度与速度。
其实对于不熟悉利用身体重心改变来移动车辆动线的人对这个理论会很没有概念，下次有机会不妨试试在入弯之前稍微提高臀部，把身体的重量由腿部朝向转向的内侧施加，往左弯就往左，往右弯就向右。同时利用脚踏将身体提高离开坐垫这个动作，也能够利用身体成为吸收车辆震动的一部分，减轻车辆悬挂的负荷以提高系统性能，把车辆弯道速度提高。
这并不是什么高难度的动作，只要慢慢的养成习惯，就能够大幅度提升骑乘时车辆入弯出弯的灵活性与稳定性。
另外在手臂的部分许多骑士都会不经意的把手臂僵直的紧紧握住车辆手把，其实这只会增加骑乘时手臂与肩颈肌肉的酸痛疲劳，同时也会增加下半身与腿部重心变换的困难度。正确的骑乘姿势下双手与手肘只是轻轻地放在把手上，并不会把额外的重量与力量施于把手上，同时要养成在车辆减速时避免用双手与手肘施力抵抗反作用力的习惯，而是利用腿部与躯干以及提臀压身的方式来抵销减速的反作用力，而不是用手臂施力硬撑。
另外还有一个骑士容易犯的错误就是仅利用双手手臂来支撑上半身躯干，这种懒惰的姿势对操控也是相当不利，由于这样的状况会让身体重量借着双手手臂传到把手上，不利于操控也降低灵活性，要避免这样的状况就要养成利用双脚夹紧油箱的方式来稳固上半身，这样一来双手手臂便可以轻松的放在把手上而没有施加额外多余的力量，同时利用下半身肌肉来稳固上半身，也更有利于车辆急加速下上半身躯*稳定性，也因为双腿保持在施力的状态下，任何突如其来的路面状况造成的震动也可以稳定的吸收，而不会造成双脚被震动弹离开脚踏的危险状况。
以上这些骑乘的技巧对于有越野车经验的骑士来说，或许早就已经是习惯，因为这是最基础的越野车骑乘技术养成，也因为如此，全世界的驾校都鼓励骑士骑乘越野车的方式来培养更高级更具技巧的骑乘技术，因为只要林道骑得好，柏油路绝对不会慢，这是不变的真理，我们也相当鼓励没有越野车经验的人可以慢慢开始尝试。
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