国内市场有数十个汽车品牌，每年都有海量新车上市，厂商在宣发时候也习惯用一些“擦边球”式的模糊关键词，用于强化用户对产品形象的认知。包含“2.0L/100km油耗的插混车”、“1.5T/200马力”“SUV跑沙漠”在内，其本质上都是禁不起推敲的。下面我们就来盘一盘今年汽车圈广泛热聊的三大汽车流言，看看你是否也被忽悠过？
●从低功率到高功率，只调教不一样？
▲涉及车型：本田思域、宝马3系、哈弗H6
现在各品牌的新发动机数据一个比一个膨胀，例如常见的1.5T发动机，同样是1.5L排量、直列四缸、带T，低功率只有150马力/230牛米，而高功率版本却可以做到200马力/300牛米，两者真的只有调教不一样吗？配置表可不会告诉你两者之间的硬件差异。
事实显然并非如此。
本田1.5T，有的有气门升程，有的没有
例如，第十一代思域上的240TURBO 1.5T发动机（L15C8），就比第十代思域的220TURBO 1.5T发动机（L15B8）多了排气侧的可变气门升程控制，即本田i-VTEC技术，在硬件上，前者的排气凸轮轴要更复杂。再比如宝马B48 2.0T发动机，尾标A和C的低功率和尾标B和D的高功率，其活塞顶部是不一样的，前者压缩比更高，用于强化燃油经济性，而后者压缩比更低，强调动力输出。除此之外，B48高功率版本没有把排气集成到缸内里，也是出于长时间高转速运行时的散热考虑。
宝马B48 2.0T，缸盖不一样
很多改装车都会给车主宣传“刷一阶”的升级方案，号称不改硬件就能额外获得30马力/50牛米的输出，上马力机测试似乎也确实如此。而实际上，刷ECU也就延迟了涡轮旁通阀打开时间点，从而提高进气压力，但这对于低功率发动机的涡轮转速、冷却系统、活塞曲轴都是更大的考验，高功率版本的强化曲轴、活塞、连杆、散热/润滑能承受这种暴力输出，低功率版却不一定行。即便你不心疼发动机寿命，没有硬件强化的低功率发动机刷ECU后，也不可能达到原厂高功率版本的出色外特征性曲线，例如，峰值扭矩平台从多少rpm到多少rpm？地板油的动力响应速度怎样？离合器结合点的设定和变速器匹配逻辑怎样？改装厂可不会告诉你这些。
