一直以来在很多人眼中，开卡车的师傅收入都比较高，天天在驾驶室里坐着，从南走到北，十分的潇洒，但是现在的事实却总是那么不尽人意，卡车司机们愈发觉得自己的收入一年不如一年，只见年龄在增长，到头来只挣了个“回忆”。

此前在与卡友聊天的时候，谈及增驾A2去开散装水泥罐车的话题，在咱们卡车人的眼中，水泥罐车装卸货都快，也不用人工搬运，开起来相对轻松一些。

恰好今天在停车场停好车之后遇到一名经营乘龙H5水泥罐车的车主，从车子的成色上看，还是一部新车，抱着对散装水泥罐车经营现状的疑问，借此机会与这名卡友聊了起来。

只听到说开散装水泥罐车挣钱，却不知道驾驶散装水泥罐车的驾驶员在业内都被称呼为“飞机手”，有人就觉得奇怪了，这驾驶的是散装水泥罐车，怎么跟飞机扯上关系了呢？

答案就是，散装水泥罐车由于行驶的速度快，每次从其他运输车旁边超过的时候，都好比“飞机”一样的速度。

之所以散装水泥罐车会开这么快，原因就在于他们在赶时效，正所谓的“赶趟数”。

现在治理超限更加的严格，即使是山区小路也容不得超载车出现，超载超限检测站就地扎营，严查超载车辆之后，散装水泥罐车的运营机制也从多拉慢跑，开始向少拉快跑转变，利用多跑趟数来从低价的运费里赚取利润。

这时候这位乘龙H5车主说，自己开车从来不会太刻意的去赶时间，安全第一，钱是挣不完的，但是生命只有一次，开卡车的一直在路上走，见过的实在太多太多，谨记一句话“平安就是财”。

说的确实不假，咱们开卡车的人谁都是一样，为了挣这薄薄毛利付出的太多了，谁都不容易，开卡车想要月入过万就是得拿出自己的真本事，吃苦耐劳不怕熬夜。

当与老大哥聊到现在经营水泥罐车的趋势，他说：现在“标载”才是主流，散装水泥运输拼的不是车子能拉走多少，而是车辆的皮重是多少，车辆皮重更轻的车子才更受到欢迎。

从2016年9月的载重新政往后发展，散装水泥运输车的车型衍变已经基本淘汰了6X2的双导车型，全部采用6X4的双驱牵引车，总重不超46吨跟不超49吨真是天壤之别，即使是6X2双导车型皮重轻一吨多点，最后的装载量还是比双驱车型少1.5吨左右。