【卡车之家 原创】经常跑冷链运输的卡友都知道，冷链车辆除了要考虑底盘配置外，箱体的保温以及制冷效果也是重要的考虑因素。今天，我们先从厢体方面入手，为大家解说冷藏车市场上的那些事儿。
目前市场上看到的冷藏车，箱体都是属于密封性质，相较于各种样式的自卸车货箱，冷藏车货箱外形可以说千篇一律。那么如何选择冷藏车箱体呢，我们需要从制造工艺方面进行分析选择。
首先，我们要了解箱体的构造，冷藏车箱体是由保温车箱板组合而成，箱板在业内俗称“三明治复合板”，板材由内外蒙皮、保温层以及骨架，经过特殊胶粘剂粘接而成。
内外蒙皮，也就是箱板的内外表面材料，相较于镀锌铁皮、不锈钢板等其它材质而言，玻璃钢板材结构紧密，具有较好的隔热性能、而且还具有不透水的优势，使用玻璃钢材质的蒙皮，出现开裂以及鼓包时，维修起来也比较方便。
箱体骨架，上装厂家基本上都是选择金属骨架或者木骨架，也有一部分选择金属骨架和木骨架相结合的方式，金属骨架主要起承重作用，木骨架主要起“断桥”作用，通常埋藏在箱体侧门处。
最后就是保温层，一般为硬质聚氨酯泡沫、XPS版、聚苯乙烯泡沫混合加工而成，制板工艺的选择以及加工时间的长短，对箱板的使用寿命以及维修概率起到了决定性作用，那么都有哪些制造工艺呢？
厢体是原始型：在普通厢式车(箱内保温材料是泡沫板)的外观上进行外观修饰，看不到里面的具体材料，这样制造出来的厢体，虽然价格低廉，但是保温效果特差，而且对冷机的工作时间要求较长，除了对价格特敏感的人群外，基本上不推荐卡友选择这种工艺下生产出来的箱体。
厢体是发泡型：根据车厢尺寸，分别将各箱板进行一次性发泡后(箱体外板内板固定，填充一定的聚氨酯加发泡剂)，再用聚氨酯胶将各块箱板拼装。这种工艺生产出来的车厢，保温效果好、强度高，但是对工艺要求高，发泡技术直接影响到保温的效果。
厢体是拼装型：原则上是采用了聚氨酯发泡板的应用，但是制作工艺上有很大的不同，保温夹层全部填充了聚氨酯发泡板，箱板各结构粘合不理想，保温效果适中，箱板整体强度较差。
冷藏车上装厂家，为了降低整车制造成本，厢体的制造工艺通常都是混搭的，卡友们在选择货箱时可以根据实际情况进行订做。另外建议卡友在购买冷藏车时，最好选择加装导水槽，防止箱板进水而造成报废。
冷藏车箱体出现问题，主要是开裂和鼓包。开裂的原因是挂载的货物超出了顶板最大承载力，这种问题在F类肉钩车上出现的概率较高。
出现鼓包，主要有两个方面的因素，第一个是厂家制造工艺问题，没有在规定的时间完成制板，也和制板环境有关，第二个则是货主没有按照冷藏车货物装载规范进行装载，货物撞击面板造成鼓包。
顶板开裂，最好还是联系上装厂家进行返厂维修，因为这个处理起来相对比较麻烦，需要进行数据分析以及建模实验。
箱体鼓包，首先，确定出鼓包的面积，随后在鼓包处钻几个孔，孔的多少根据鼓包面积以及鼓起的程度来定，孔钻完后，在孔上面铺一层塑料膜，记得留出孔洞，这个塑料膜主要是防止注胶时胶体污染箱板，然后用胶枪把冷藏车上装厂家发来的复合胶注入打好的孔里，边注胶边挤压，直到孔里面有胶体自动流出为止，停止注胶。
然后取新的塑料膜重新覆盖在孔上，注意不要将塑料膜撕破，寻找截面比较平整的木板或者钢板压在上面，使用随车附带的杆秤，选择合适的支撑方式固定木板或者钢板，基本上在10小时之后，鼓包已经处理好了，可以拆除所有的维修布置。
为了美观，可以选择用刀片背部刮掉多余的胶体，注意不能用刀刃来刮，因为刀刃会在箱板留下划痕，最后使用箱板颜色相同或者相近的漆，对打孔的地方进行补漆处理，这样处理完的箱体整体视觉就不会显得很突兀。
冷藏车箱体，主要是要起到保温作用，针对F类肉钩车，还需要考虑到顶板的承载力，如果只是一味的追求整车零售价，而忽视自己的用车环境，那么到最后，整车的维修成本会远远高于出售成本。
● 编后语
冷藏车箱体，必须具有隔热功能，否则对冷机的伤害非常大，卡友们要根据平常承载的货物来选择合适的箱体，不然维修频率以及成本就会非常高，而且还会耽误时间，得不偿失。
冷藏车上装箱体制造工艺以及箱体常见问题就为大家揭秘到这里了，下期我们来说说冷藏车制冷装置的那些事，如果有卡友对冷藏车箱体的保温效果，以及下期文章中会出现的冷机，有哪些想知道的，请在下面的评论区中进行留言。（文/位青波 图/卡车之家 网络）
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