最近家里有辆电动自行车由于停放时间过长,导致电瓶严重亏电,插上充电器显示绿灯,充了一两小时,电瓶仍未有任何电量,甚至车灯都无法点亮。究其无法充电原因,是充电器有基本的保护机制,低于某一个值后无法识别电池电量,导致无法充电。
由于已经使用了三四年了,想着是不是电池老化,需要更换了,即使以旧换新仍需要几百大银,肉疼! 于是稍微有点动手能力的我,网络搜索查询一番后,大致搞懂了其中的原因。1、电池本身就会自放电。2、车辆可能由于线路原因,即使不使用也会加速车辆自身放电速度。3、电瓶使用寿命原因,开始逐步退化存不住电,会出现短时间内充满电,同时出现快速放完电,使用里程缩短。根据以上原因结合自身车辆问题,分析应该是自放电原因导致的。
找到原因那就解决问题,不打算维修店修理,他们只会忽悠你更换新的电瓶(简单直接解决方法能多挣钱),于是找来万用表,拆开电瓶盖,观看电池外观有无变形,测量每只电瓶电压只有3伏多不到4伏,且每只电压基本一致。常规48伏的车辆,一般由4只电瓶串联组成,正常情况每只电瓶应该是13伏左右,串联组成后新的电池组会达到53伏,但每只电瓶低于10伏已经属于馈电状态,基本无法骑行,插上充电器能正常充电,像我这车4伏不到,车辆大灯都无法点亮,仪表已经不亮,已经属于严重馈电,不及时处理修复,电瓶只有报废。
只要电池没有变形或者液体泄漏情况,一般解决方法有三种,1、插上充电器,此时一般充电器显示绿灯,开启车辆电源,打开大灯或者车辆定速巡航按钮,让车轮以比较慢的速度转动,此时如果车轮不转,打开大灯即可,利用充电器的电量让车辆有放电状态。一般情况三四个小时后即可正常充电了。2、打开电池盒,把几只电池串联起来,利用12伏充电器充电,充到13伏即可。此方法需要有一定的动手能力,还需要基本的工具和电量测量仪器。3、拆下电池盒,找一辆能正常充电的车辆,把拆下的电池和正常车辆电池并联后插上充电器(不是每只都并联),但需要保证每辆车的电池为相同伏数(一般都是48伏),且同为锂电或者铅酸电池。
我采用了第一种打开车辆灯光的方法,充电过程中用万用表随时测量电压,且观察电池外观,探测电池温度有无异常,保证基本的安全。插上充电器大概五个小时后充电器显示红灯,能正常充电了,待电量充满后,试着骑行一切正常。