心中自有VTEC

骏逸这台1.8引擎搭配4AT波箱，在日常驾驶工况下的表现真的不错。低转速区间很轻快，动力响应非常不错，波箱无论在平顺性还是响应速度上以今天标准来看都不算差。虽然绝对动力肯定不强，但是整体能给人营造一种佛系驾驶很跟脚、开起来很轻松的感觉。油门轻轻下去，液力变矩器马上把转速滑高一点，这种顺滑好开的体验在2006年推出的车里面真的可圈可点，所以考虑到定位，我认为骏逸在动力总成方面完全可以给好评。

但与此同时，高低不可调且扶手角度怪异的主驾座椅让你觉得有些别扭，方向盘自然也不能前后调节，惨绝人寰的底盘质感和静谧性也会让人对这车的印象大打折扣。

虽然转向手感说得过去，指向性和阻尼都比较舒服，不会让人摸不清轱辘在哪，但得益于第三世界国家廉价车的架构，骏逸的底盘真的很差。

哪怕是细小颠簸，这车也会让车厢里的人清晰地感受到，但那种感觉又不是硬碰硬，是那种经过过滤但滤不干净的不适感，较大颠簸后桥又会有忽忽悠悠的余震以及横向摆动。因为加长了屁股，骏逸的动态表现又会让人感觉多了个累赘，车身跟随性非常不理想。搭配四条185mm的轮胎，正常路况调头都能滑起来，有时候会让人有种非常性能的错觉。

就算考虑到定位和售价，骏逸的底盘也属于差。日常驾驶毫无底盘质感可言，非常单薄廉价，弯道里车身循迹性也不好，185mm的轮胎完全抓不住地，风大点120kph巡航也要时常修正方向。

令人惊喜的静态体验和动力总成表现，加上令人失望的车身动态体验，让我对骏逸的感受也十分分裂，木桶效应非常明显。但考虑到这车的设计年代，这一切其实并不难解释。

我感觉骏逸的种种表现，似乎就是日、法、中三方在当时日产车型上做手脚的直观体现。优秀的空间利用率和动力总成标定似乎是日本人做出来的；而法国人则把这车的成本控制到了极致，廉价的底盘质感和185mm的轮胎是个很好的例子；因为国产化之后的定位原因，中国人又往上加了一堆配置，但堆砌配置的原则同样遵循低成本路线，座椅加热和自动空调相对低配车型都不难实现，而给主驾驶座椅加多一个高低调节，可就涉及更多机构了。以上这段是我的云猜测，我对这个观点不负责。