低压铁电池作为整车电子设备低压电的来源。为保证整车低压系统的正常运行，整车设计应尽量保证低压铁电池不会亏电，故在传统的设计上增加了智能充电系统，保证低压铁电池不会亏电。

 唐车型具有智能充电功能，长时间停放时，无需断开低压蓄电池负极。当低压电池管理器检测到启动电池电量过低时（最低单节电池电压低于3.2V，SOC40%），可以通过动力电池或启动发动机给启动电池充电。

一般情况下，主要通过动力电池给启动电池充电，因此长时间放置后再次启动时，SOC 会下降。当动力电池电量不足时，会自动启动发动机给启动电池充电，每次充电时间为 30min。

1、智能充电启动的前提是前后机舱盖关闭，且发动机启动充电要求车辆处于低功耗（如防盗状态）；

2、车辆在长时间放置过程中，可能会出现发动机自动启动的现象，建议长时间停放车辆时，不要置于密闭环境中，尾气排放会降低空气质量。

低压BMS插件针脚定义

重点知识   连接方式：通过正极启动端和负极端跟外接充电设备连接，注意固定拧紧螺钉或其它紧固件

充电设备：恒流恒压源/充电柜等

限制电压：13.8V/13.6V

限制电流：20A

备注：

1、如果低压回路处于休眠状态，需要将低压极柱和启动极柱短接一下，低压回路即可恢复。

2、请忽从低压正极柱连接充电，因为只有正极启动极柱才有过充保护。

3、切勿对电池串联（24V）充电（两个或者多个串联充电都不行）。

常见故障处理：

一、整车无法上电（蓄电池亏电）

1、首先尝试按左前门微动开关唤醒铁电池：

（1）若能唤醒，则为蓄电池进入休眠状态；唤醒后应尽快打着车辆，给起动铁电池充电，怠速或者行车充电时间在半小时以上。

（2）若不能唤醒，则用万用表测量蓄电池电压。

a. 若发现启动极柱电压正常、中间极柱异常，则为蓄电池故障（压差0.4V）；

b. 若两极柱均异常，则可能为蓄电池亏电，请将蓄电池外接充电。

2、整车上电后观察仪表动力电池电量：

（1）若电量较高，将前后舱盖关闭，整车会启动（对蓄电池）智能充电（注：低电量会起发动机充电）；

（2）若为异常掉电，则需进一步查明详细见以下—“智能充电故障”故障码解析；

（3）若为偶发性掉电：

a. 针对出现 DC 偶发性异常导致掉电,查 DC 模块是否异常，若 DC 在上电时“系统无应答”则可能为 DC 偶发性异常，读取 DC 程序版本若为旧版本则对其更新最新版的 DC 程序；

b. 若 DC 程序为最新版本，若报“降压时硬件故障”且数据流显示有异常则为DC 故障。

二、仪表周期性提示“低压电池电量低，进入智能充电模式”：

1、用诊断仪读取低压 BMS 中单节电压数据；

2、若发现某一节电压相对于其他单节严重偏低，智能充电启动后对其充电到电压正常再放电监测其电压值又迅速下降，则可判定为蓄电池问题。

三、若出现以下故障码，则进行以下判断：

1、整车上 ON 档电，诊断仪无法读取低压电池管理器，显示“系统无应答”，排除低压 BMS 电源和 CAN 线后，可判定为低压 BMS 故障，需更换蓄电池；

2、若诊断仪读取低压电池管理系统故障，报“B1FB500：电源温度过高故障”，读取数据流中蓄电池温度，若异常（高于 85）则需更换蓄电池；

3、若诊断仪读取低压电池管理系统故障，报“B1FB700：智能充电故障 ”，可能为低压 BMS、DC-DC、高压 BMS 故障，需进一步查明：

（1）测量低压 BMS 通讯和接地是否正常；

a. 测蓄电池低压接插件 k68-4#对地电阻是否小于 1Ω；

b. K68-1#、k68-3#（CAN-H、CAN-L）电压是否正常，若异常则可能为低压 BMS模块通讯故障导致；

（2）若低压 BMS 正常，则转查动力电池 BMS 通讯是否异常，同上查；

（3）若高压 BMS 正常，则转查 DC 低压输出是否正常检查 DC：

整车上 OK 电，诊断仪进入 DC 模块读取故障码和数据流看是否有异常（低压侧电压 13.8V 正常可用万用表测蓄电池中间极柱），若数据流异常且报“降压时硬件故障”则很可能为 DC 故障；

4、若诊断仪读取低压电池管理系统故障报“BMS 与高压电池管理器失去通讯 ”、“BMS与仪表失去通讯”、“BMS 与 BCM 失去通讯”、“BMS 与 ECM 失去通讯”、“BMS与驱动电机失去通讯”故障码： 

（1）先退电清除故障码看故障是否重现，若不重现则为历史故障码，不影响整车行驶；

（2）若重现则需进一步查明：检查与其报通讯故障的相关模块常电、搭铁及通讯是否异常，若异常则为该模块故障导致，同理查其他故障码相关模块。