3月份，法系车的销量生动诠释了那点，那就是没有卖不动的车，只有卖不动的价格。

之前月销量只有几辆，几十辆的车，在3月销量相比上月翻了10倍、20倍。

标致508L2月份只卖出了117辆，3月份涨到了1064辆，标致4008在2月份只卖出了136辆，3月份飙升到了513辆。标致2008在2月份只卖出了265辆，3月份翻了一倍到455辆。

雪铁龙这边销量也是增长明显，C6在2月份仅仅卖出了103辆，3月份卖出了1259辆。雪铁龙C3-XR这款车，2月份只卖出了56辆，3月份暴涨到了1236辆，暴涨了20倍。

几款原本就要凉凉的车型，销量暴涨，对于已经被边缘化的法系品牌来说，这波销量增长无疑是雪中送炭。而销量增长的背后，无疑就是价格战的助推。

3月初，湖北出台最强政企购车补贴政策。标致中高级车508L政企补贴优惠4万元，补贴后最低售价仅为11.97万元；同样作为法系车的雪铁龙C3-XR，政企补贴5.6万元，其最低售价已进入6万区间，创下了法系车在中国市场的历史最低售价。更让人惊喜的是，C6的政企综合补贴则达到了9万元之巨，在巨额补贴的情况下，很多人涌入湖北省买车，很多4S店甚至都已经停止接单了。

如果不是这波降价，法系车几乎已经成为了车市的小透明，巅峰时期的法系车，一年的年销量达到了70万辆。当时的神龙汽车雄心勃勃，要在3年内让在华销量突破100万辆，但是预期之中的100万辆的销量没有达到，反而法系车随后的销量断崖式下跌。不到五年时间，法系车的年销量就跌至不足5万辆。2022年，凭借着凡尔赛C5X这款车的爆火，法系车才能够挽回一部分的销量，年销量达到了12万辆，但是距离巅峰期的70万辆也是差距甚远。

这波降价虽然在短期内拉动了法系车的销量，但是从长期来看，恐怕拯救不了法系车的颓势，即便是在这么大力度的政企补贴之下，法系车的销量也不过才1万余辆，一旦补贴取消，法系车的销量估计又会打回原形。