为什么真空轮胎没破，刚打完气过不了多久就没气

先来看一组图片，含内胎的普通轮胎和不含内胎的真空胎的区别

（1）含内胎的普通轮胎气门芯的密封原理图

含内胎的普通轮胎，充放气是由气门芯控制的，下面套上一段有弹性的细缘胶管就构成专门芯的总体。其实它就是一个单向阀门，当你给自行车胎打气时，气筒中的压缩空气由中空部分进入气门芯，把有弹性的橡胶管“顶”起，空气进入车胎；当不打气时，弹性橡胶管收紧，盖住侧面的小孔，使空气不能从车胎中回流。

(2)真空轮胎

真空轮胎（无内胎轮胎），又称“低压胎”“充气胎”，真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能，特别是全钢子午线真空轮，经济耐用。

与普通含内胎的轮胎不同，真空胎（无内胎轮胎）气密性是由轮胎本身（轮胎边）控制的，轮胎

车胎内的气体流失率与3个元素紧密相关

① 气压p本身【一次方正比】；

② 空隙均径度函数于气压p【负的e指数】；

③ 接触面积S【与固有结构有关】……在气门芯这里，可以说，流失率与气压之e指数成反比。

简言之：真空胎是依靠胎边来进行密封的，如果轮胎内的气压不够就会造成密封不严漏气，加满气就可以形成足够的气压，密封性会比较好。轮胎气压越低漏气越快

胎压衰减（下降）速度

4巴降低到3巴耗时≈60天
3巴降低到2巴耗时≈6天
2巴降低到1巴耗时≈0.6天(即10来个小时)

这就是为什么很多电动自行车真空轮胎：打得鼓鼓时1两个月都没事；感觉到轮胎有点软时——心想没事哈不打气，结果五六天轮胎就没气了。

真空轮胎在以下几种情况下，漏气会加剧：

（1）巨大形变反弹——如承载体重超重的胖子、车子中速冲过1块石头时，短暂的局部负压会加重漏气；时间scale就秒级。

（2）真空轮胎气压越低密封性（气密性）越差，轮胎泄气越快，真空胎从4bar降到3bar大概2个月，从3bar降到2bar大概一周，从2bar降到1bar大概几个小时，从1bar降到0，大概几分钟。

两个建议：

（1） 真空轮胎当感觉到变软（手能按的动）最好就去打气——因为留给你任性调皮的时间已经不多了。不要瞎怀疑是调皮小孩或跟自己不对付的人会在玩耍期间或夜深时分给你放的气；

（2） 不要一下没气就六神无主去补胎——修车师傅在检查不出漏气点时可能会恶从胆边生，说你整个车胎都报废球了，让你换胎。

（3） 无论是真空胎，还是有胆胎，是真空胎，还是有胆胎，在日常行驶过程中一定要注意尽量少走凹凸不平的路面，因为这样会严重加速轮胎的老化，以及更易造成轮胎的破胎。胎压尽量保持在350kpa左右最为合理

（4） 必须保持规定的气压

无内胎轮胎为优质橡胶制造，弹性好，柔性强，对气压适应范围大，即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉，故对气压的检查要用气压表。车胎除被扎外，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力，切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。

（5） 不耐压，不适合超载。

真空胎耐磨但不耐压，尤其针对我国大多货车存在超载这一特殊国情，超载过多就不适合再选用真空胎了。一些重载货车将导向轮换成真空胎，后面主要承载的驱动轮依旧使用普通钢丝轮胎，这样即保证了承载能力，又提高驾驶舒适性，也不失为一种折中的好方法。

（6） 无内胎轮胎在使用中也要避免被尖硬物品刺伤、扎破，避免与酸、碱接触，被油类沾污也会加速橡胶的分解。应保持车胎的清洁，以防橡胶老化，延长使用寿命。

（7） 无内胎轮胎对柏油、水泥路面的适应性较好，即使路面有水也能保持较强的附着力，具有较好的稳定性。但对土质路面，特别是泥泞路面附着力小、稳定性差。使用无内胎轮胎的摩托车最好在市区使用，不宜在郊外土路行驶。

（8） 修补较麻烦，费用高。真空胎一旦扎破漏气的话，修补起来比较麻烦，真空胎修补一次的成本较有内胎轮胎也要高出不少