►丰田混动加涡轮增压？——这是亏本买卖啊

►1500转和2000转，谁更省油？——答案真的这么简单吗？

►德系插混与日系强混，孰优孰劣？——如果真的能够实现全面碾压，那市场早就做出了决定

特别想问个问题，丰田混动系统如果换做是涡轮增压加混合动力系统，会不会真的变成运动加舒适的最强搭档！动力非常强，但是油耗又很可观不是更好么？

➤ Route64：

对于这个问题，首先应该要明确丰田为什么要开发这样一套混动系统，是为了动力强吗？并不是，它的目的是节油。

因此丰田选择了阿特金森循环的自然吸气发动机，这种发动机的热效率高，但是相对的，动力偏小，扭矩功率都不大，NVH性能也较弱。

THS的行星齿轮组变速系统的动力耦合方式同样有倾向性，更偏向节能而非性能。它能够充分利用电动机来调节发动机输出，保证高效运转，但两者的功率却不能够简单叠加。

以丰田凯美瑞双擎为例，其电机部分可输出88kW，发动机则有131kW，可系统总功率只有160kW。

而沃尔沃S60 T8这样使用P4架构的混动系统，发动机功率223kW，电动机功率65kW，总功率就有288kW，可以完全叠加。

再比如比亚迪唐，P3 P4架构，前电机110kW，后电机150kW，发动机141kW，都可以叠加，总功率达到431kW。

但是沃尔沃和比亚迪的混动系统就不能够达到丰田THS混动的节油效果。

可以看到，混动的不同结构/实现方式本身便有着倾向性，丰田THS就是倾向节能的，它就不会选择涡轮增压发动机。如果你说我就硬怼一台涡轮增压发动机上去，可不可以？

那自然是可以的，但涡轮发动机热效率不及现在的阿特金森发动机，油耗变高不说，就连动力也未必能够如你所设想的那样提高。