2021年，受上游原材料成本不断走高、下游汽车配套市场不温不火的影响，轮胎企业的经营非常艰难。

限电影响，电价攀新高

我国“市场煤、计划电”的格局使得煤电博弈一直存在，在“双碳”目标压力下，今年煤价上涨使得这一矛盾更为突出。煤炭供不应求带动了电价上涨，2022年1月1日起，多地区电价上浮最高70%！

自2022年1月1日起甘肃：高峰时段用电上浮50%；

海南要求强化峰谷分时电价机制执行；

江西高峰时段电价上浮50%，尖峰时段电价在高峰时段电价基础上上浮20%，低谷电价下浮50%；

山西：高峰上浮60%，尖峰时段电价在高峰时段电价基础上上浮20%；

自2022年1月1日起云南高峰时段上浮50%；

山东：高峰上浮50%，尖峰上浮70%

自2022年1月1日开始，山东省工商业电价在基准价50%~170%之间浮动。

生产成本一路走高

2022刚刚开年，电价的上涨便扑面而来。对于轮胎企业来说，电力紧缺和涨价将导致企业运营成本增加。

电价上涨对于原材料价格影响有多大？以炭黑为例，受山西11月，月度竞价交易上浮19.24%和江苏基准电价上调20%的影响，煤焦油供应价格上涨明显，多地煤焦油拍卖价格突破5000元，炭黑成本持续上行。而江西当地电价大幅上涨（在高峰时段上浮60%，以及尖峰时段电价在高峰时段电价基础上上浮20%），更是加剧了炭黑生产企业成本压力。

有轮胎企业生产人员表示，由于生产成本不断增加，轮胎平均每公斤就要上涨1块钱左右。拿12R22.5的轮胎举例，一条普通轮胎重量约55公斤，那么一条12R22.5轮胎的原材料成本就增加了55元。

配套市场断崖

12月份过后，重卡市场已经连续五个月（8-12月）同比降幅超过50%。

2021年1月份至4月重卡销量都居于最上端；

从5月份开始，销量出现首次下滑，市场连续两个月呈现出不到10%的温和下滑；

三季度和四季度，重卡行业需求及订单快速“恶化”，市场月度走势呈现出陡峭的下降曲线：

7月份销量同比大幅下滑45.2%；

8月份销量同比下降60.5%；

9月份同比下滑60.7%；

10月份，重卡市场销量同比下降61.1%；

11月份，重卡市场整体销量同比下降62.3%，月销量创下2021年内最低。

12月份，市场销量虽然同比降幅收窄了10个百分点，但终端需求情况未见好转。