换装了涡扇15的歼20首飞后这款我国最先进的五代机终于是迎来了完全体，能够在性能上彻底超越美国的F22，成为全球最先进的五代机。不过这时在头条上却出现了一些不一样的声音，认为涡扇15的技术要大幅落后于美国，只是比美军F22在上世纪研发的F119发动机稍微强一点而已，只不过因为歼20太强了才显得超越了美国。
按照这些人的说法，涡扇15的推力为18.5吨，但是在推重比、油耗、寿命等关键指标上都没有提及，而以往我国的航空发动机在这些方面上都比美国要差一点，因此涡扇15的这些方面肯定也要比F119要差，认为让歼20实现完全体，这款发动机牺牲了在油耗、寿命、推重比之后才做到的。对于涡扇15的推力18.5吨这点确实没有什么意见，因为在我国官方的表彰中涡扇15的总设计师就承认了涡扇15的最大推力达到了18.5吨，至于不提及推重比、油耗、寿命，因为牺牲了推重比、油耗、寿命这些才让歼20实现完全体这点就是扯淡了，这种还没全面列装的发动机一向就是机密，怎么可能把数据全部公开呢？并且在这点上就算是美国公开的数据也有着很多的错误所在。
（图为正在进行测试的F119发动机）
就拿牺牲了推重比这点来看，涡扇15根据相关报道可以得出推重比已经达到了10，而美军F22上F119双转子小涵道比加力涡扇发动机的公开数据说是推重比达到了11.7，在同等的技术条件下，涵道比越大，小涵道比涡扇发动机的推重比就越大，同为第四代涡扇发动机F414-GE-100EPE的推重比只有10.76.，并且还比F119诞生时间更晚，技术应该更先进才对，并且F414-GE-100EPE的涵道比为0.4，而F119的涵道比为0.3，从理论上来讲F119的推重比只会比前者更低才对，不可能反过来。
（图为F135发动机）
如果说还没有说服力的话可以拿F119和F135来做对比，这两款发动机本质上的构造其实一样，但美军的F35采用单发布局因此F135的推力更大，为了获得更大的推力F-135-PW-100的涵道比就被放大，经过放大后的F-135-PW-100推力来到了19.1吨，整机推重比达到了11.68，仅和F119相当。这问题就更大，作为同源的一款发动机，在放大了涵道比后推重比才相当，这个数据绝对有问题；按照F119实际1769公斤的重量来计算，F119的推重比在9才是最合理的，不过即便是只有9，它的性能也领先了全世界，因为在歼20诞生前使用它的F22战机是全球唯一一款可不开启加力进行超音速巡航的战机，但在歼20完全体后可就不好说了。
油耗这点在推力越大耗油也就越多，既然涡扇15发动机的推力超越F119了，那必然油耗更大，在没有拉开代差前，推力越大总的耗油量也就越多。
在寿命上，洛马公司宣称F35战机发动机的寿命是12000小时，但与之相反的是这款战机发动机实际情况是每4000个小时就要更换一个核心部件，这核心部件一换等于是说重新换了个发动机，12000小时的寿命压根就是在扯淡。F22战机的F119发动机也是，飞了3000个小时下来基本上所有的零件都被换了个遍，等于是说这款发动机的寿命其实并不像美国说的那么久，而我国的涡扇系列发动机第一次大修的时间大概是在3500小时，在寿命这一点上我国可以说并没有落后甚至是要领先一点。
事实上涡扇15研发成功后就已经对美国实现了反超，虽说对标的是美国在上世纪30年前研发的发动机，但需要注意的是美军还对这款发动机连续进行了两次增推计划，但增推后的推力也只是达到了17.7吨，不如涡扇15，此后美国就一直都没什么进展了，现在我国的涡扇15在推力上超越了它，不就是等于在技术上超越了吗？如果说不如F35战机上19.1吨的发动机推力更是扯淡，为了让单发的F35能够起飞美军可是对F135加大了涵道比，使得涵道比来到了0.57，F35更是因为这种设计方式无法进行不开加力的超音速巡航。由此可见有时候在数字上并不是越大越好，还得看实际发挥出的性能，美国可是玩了不少的文字游戏，中美之间的差距确实是有，但也不应该出现这种反思，直接否定了我国在这些年的发展。
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