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高压导线顾名思义就是肩负着传输由高压线圈所发出的高压电流到火花塞的任务。

高压线其实是很简单的绝缘导线，一条最普通的金属导线外包上高强度绝缘体就是了。

它的最主要质量指标就是能在较高、低温下有良好的绝缘强度。

它通过的电流很小，对里面的金属导线要求甚低；通过的电压很高（15000v-40000v），所以要求的绝缘材料绝缘系数甚高。它的主要毛病就是绝缘材料老化绝缘强度下降而产生漏电。

一组优良的高压导线必须具备最少的电流损耗及避免高压电传输过程产生的电磁干扰。

因此高压点火线设计成为带电阻值的，这个电阻在电路学里面叫阻尼电阻。

高压线电阻的大小是根据各种不同的高压输出系统设计而不同，有的只有几百欧姆，有的达到10k以上。

当然带阻尼电阻的高压线只有电喷车上才使用的，以前的白金汽车点火系统化油器车辆无需这玩儿。

a、防止由于高压产生的电磁泄露，又称为emi防护，从而保护车辆中的电器的安全，让行车电脑ecu稳定，所以emi是最需要考虑的问题。

实际上ecu接收的信号都是低压模拟信号，包括曲轴位置/o2，ecu接受这些信号都是在ecu内部a/d转换后才使用，而这种来自导线的辐射/emi泄露，很有可能会对本来就是低压信号的汽车传感器信号带来本质的干扰，从而信号出现很大的偏移，自a/d转换后，ecu很容易从错误的信号中而错误报警甚至使用保护模式参数工作。

b、是防止高压电流意外过大损坏高压输出系统电子元件的。

高压通路正常时这个电阻可当作直通即电阻为零，因为通常汽车火花塞点火电阻值为30m左右，1m=1000k这个点火电阻相对高压线电阻是非常大的，所以高压线限流电阻在高压输出系统的总阻值中是可忽略的，但当高压线后面的电路中意外短路时限流电阻就可把电流限制在高压系统可承受不被损坏的范围内。

作为ecu的点火系统，如果有短路的话，任何线圈次级的瞬时高压电压都会被释放掉，同时ecu会停止工作。

c、为了让高压线圈的初级输入回路与次级高压输出回路具有良好的阻抗匹配，从而在高压输出线和火花塞中都设置有阻尼电阻。

带阻尼电阻的高压输出线能有效地和初级输入回路中的电子部件（功率管）作阻抗匹配。

对于以前的车辆，基本上是使用白金点火系统，就不需在高压输出线和火花塞中设置有阻尼电阻。