日产尼桑（Nissan）旗下的所谓高端品牌英菲尼迪，总在将绝对不退出中国市场，态度非常坚决，感觉非常微妙；那么英菲尼迪究竟有着怎样的表现，即便留下又是否能帮助尼桑提升品牌形象与销量呢？
七月的新车上险量出炉，下面就来看一看英菲尼迪的成绩吧。
- Q50L，批发量131辆，上险量131辆
- QX50，批发量272辆，上险量272辆
- QX60，批发量51辆，上险量51辆
甚是难得。
极少有品牌能做到批发量和上险量完全一致了，在这个方面还是要给英菲尼迪一个好评的；只是这么点销量，以及完全一致的批发和上险量数据，似乎跟订单式生产也没有什么区别了，而且销量远远不及近几年出现的年轻新势力品牌。
英菲尼迪倔强的要留下，似乎意义并不大了；过低的销量决定了没有什么存在感，品牌影响力低至冰点，这对于提升尼桑的品牌影响力起不到推动作用，甚至于会因为过于冷门而起到拖后腿的效果。只是英菲尼迪的汽车为何销量会如此低迷，到底差在哪呢？原因除了产品力的弱，似乎已经是日产尼桑的品牌形象反向影响了英菲尼迪；比如系列车辆的以价换量，轩逸过低的定位和价格，日产奇骏尴尬的“三缸沙漠”营销事故，这些都对日产的品牌形象有着极大的打击，这样的车企所打造出的高端品牌是很难获得认可的。
具体到车
Q50L轿车的冷门在预料之中，这辆车是一台2.0T&7AT的前置后驱轿车，定位重合的是宝马3系、捷豹XEL和凯迪拉克CT4/5；在品牌价值上，英菲尼迪显然是不如这三个品牌的，在性能上也有差异，其破百最佳成绩是7.9秒，性能比250PS的捷豹XEL、330iM的宝马3系和凯迪拉克系列弱。
不过真正决定这些车都会冷门的是比亚迪海豹、长安深蓝SL03、小鹏P7等车的推出，这些高性能、低能耗、NVH相当理想的后驱和四驱轿车的综合实力远超同级燃油车；所以“燃油动力大后超”都将被淘汰，定位三线的Q50L势必会是被淘汰的第一批。
QX50是一辆非常尴尬的SUV，该车定价33.38-46.98万，仅论价格属于高端；但发动机只有2.0T的选项，动力显然显然一般，无法与同级别的国产3.0升六缸车或新能源汽车相比；重点是变速箱还在使用无级变速器，没有高端车该使用低端变速器，燃油动力汽车应当用纵置AT或湿式双离合，QX50还是个横置CVT……也就是说这辆车的两驱版本是前驱，四驱也只是横置四驱，可以说这辆车的实际价值参考国产同级SUV的话，其价值不适合超过20万。
QX60定价39.98-61.98万，同样采用低标准的前驱平台和横置四驱，极限也就是和凯迪拉克XT6一样，但这些车的定位实际都只能看齐途昂、揽境、锐界、开拓者、昂科旗等车，合理的价格应当在20-30万区间，这是加上合资品牌的品牌溢价能力之后的标准。
毕竟其2.0T&9AT的组合不论动力还是油耗表现都很一般。
英菲尼迪拿出来的就是这样的车，似乎日产尼桑不懂得什么是“没有金刚钻别揽瓷器活”，以这样的驱动平台所打造的SUV是不够资格看向高端的；至于前置后驱轿车也逐渐被国产的后置后驱或双电机四驱轿车取代，已然没有什么竞争力可言了。
所以英菲尼迪不论是否退出中国市场，结局应当都一样。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
