在坡道上面，没有拉起手刹的话，整车下滑的重力全由变速箱驻车机构来承受。

退出P挡的时候，手柄力值会明显增加，30%的坡道满载不拉手刹的时候，出P挡力大概是60N，差不多比拉过手刹的高出一倍了。

驾驶员的舒适性变差了，就容易被误判成为故障。

就好比：绳子、鞋带打结打得太紧了，解开来当然也就更费劲，并不是说就变成死结了，解不开了，这是两回事。

另外，不少车主朋友听过这一种说法，就是：车子在挂P挡停车之后，如果被人家追尾了，「啪」一下，是不是？

手刹还没有拉，那车子不就往前进吗？很容易就把里面的变速箱给它打齿、带坏了，报废掉了，是吧？

这就有点危言耸听了。汽车厂家肯定知道的嘛，如果这么撞，打齿了，那亏得要死了，他们肯定也会解决这个问题的嘛。

在设计制造之初就有应对的方法，刚才我们也讲过的，变速箱的驻车锁止机构里面，还有一个叫做“回位弹簧”的东西的。

北京汽车在期刊《汽车零部件》上面发了个论文，《自动变速器驻车机构的研究》上面说。

回位弹簧的作用就是用来防止车子因为颠簸、加速等，使棘轮、棘爪意外啮合，土话说的就是“打齿”，从而对零部件造成损坏。

另外，它还讲到，驻车压力块存在一定的锥面角度。

同时变速箱也设定了一个“安全驻车车速”，比如说：车速在低于5km/h的工况下，才能实现驻车功能，不然的话，它都不让你把挡挂上去。

这些功能、设计都是能够保证变速箱在车子受到巨大的碰撞冲击力时，能够暂时地解锁装置，确保变速箱关键零部件的安全。

往最坏的角度考虑，挂着P挡被追尾，也只是一定程度上，对锁止机构产生了磨损，最多就是回位弹簧「bia」一下给崩断掉了，是不是？

但和变速箱报废、变速箱损害，没有什么太大关系。

现在车子电子配置越来越高了，很多车型配备的所谓的各种“挡杆”什么的，上面写了个“P”什么的，按一下，是不是？车子自己手刹就给拉起来了。

南京理工大学有篇硕士论文的，《汽车电子驻车制动（EPB）控制系统设计与实现》上面讲到。