石首，位于荆州市南部，地处江汉平原和洞庭湖平原结合部。全市总面积1427平方公里，辖15个乡镇办区，总人口67万。

石首原本是荆州的工业明星县市，但是这几年发展落后于公安、松滋等地，究其原因还是石首的大交通建设滞后。

石首第一条高速公路是宜岳高速，2016年才建成通车，进入高速时代比较晚不说，这条高速不是连接荆州或武汉的通道，对于石首的经济拉动作用比较有限。

2019年石首长江大桥建成通车，石首才进入十字交叉高速公路时代。

但是这两条高速还不是国家干线，除此之外石首的铁路交通建设也严重落后，直到浩吉铁路建成之后，才打破了铁路盲区的境地。

石首在省内与公安、江陵、监利三县市接壤，省外与湖南岳阳、益阳、常德市的华容、南县、安乡三县相邻，是湖北与湖南联系的一个重要的交通节点，应该有更高的交通定位。

4月14日，石首召开铁路建设专题研讨会，主要方向有两个：

第一、推进石首港多式联运铁路专用线建设，该铁路起点为浩吉铁路石首站，终点是石首港，全长约17.6公里。

第二、就是高铁的设站问题。但是这一块并未透露具体信息，只是说争取将石首高铁站纳入新一轮中长期铁路网规划。

根据湖北十四五及中长期铁路规划，跟石首相关的线路有荆岳、武贵两条，到底哪条有希望，或者是都有希望呢？

石首作为一个县级市，铁路争取的难度很大，首先要与荆州市的总体规划相贴合，与省级规划相匹配，这样才能争取成功。

对于荆州市而言，荆荆铁路建设十分顺利，已经全面转入线上工程施工。同时荆荆铁路南延的控制性工程李埠大桥已经举行了开工仪式。

原本荆荆南延有常德、岳阳2个方向，不过在湖北省级铁路规划中，只纳入了荆岳铁路，并按照城际的模式推进，接入新的岳阳南站。

荆常高铁尚未纳入湖北和湖南两省的省级规划。

不过遗憾的是，在国家十四五铁路规划中，荆岳铁路并未纳入，这就给十四五时期开工带来了很大的影响，只有静待长江中游城市群城际铁路网的编制。

荆岳铁路如果实施，经过石首并设站，应该是没有问题的，但是石首的目标肯定不仅限于此。

武贵高铁是湖北十四五谋划推进的一条高铁线路，是武汉十通向高铁的重要组成部分。但是十四五时期，国家收紧高铁建设，除八纵八横主通道外，其余的铁路基本都不再主导推进。

武贵高铁并非是八纵八横通道的组成部分。根据湖北十四五规划，武贵通道由武仙城际 仙洪监铁路组成，后续线路不明。

仙洪监铁路已经纳入国家十四五综合交通规划，进展十分顺利，已经进入了线路定测阶段，最迟明年就可以开工建设了。

石首之前就一直在谋划推进，将仙洪监铁路的过江通道监利至华容公铁大桥移到石首市境内。根据石首市十四五规划，武常张铁路（武贵铁路）在石首调关镇设石首东站。

个人认为，这个方案的实现的可能性不大，因为桥位迁移之后，湖北出资额将成倍增加，这个资金石首承担不起、湖北也很难同意。

同时石首还在谋划的有宜岳高铁，不过这个主要停留在县级层面，松滋也曾提出过，市级和省级都未提出这个线路。

综合来看，石首高铁设站最有希望的还是荆岳铁路。