奕炫采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，而同级车型常见的，是前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架。尽管一款车的操控性能与悬架结构离不开关系，但是悬架的类型并不能够反映车辆的全部操控性能。

比如一款采用四轮独立悬架的车，它的操控性能不一定优于非四轮独立悬架的车型，因为决定车辆操控性能的因素有很多，包括减震器的设定、底盘硬点的设定、四轮定位参数等等，是一项繁杂且专业的工作。工程师需要对底盘的每一个细节进行反复测试，才能让底盘发挥最好的性能。而在研发之初，风神就将奕炫的目标定为参加场地赛，因此其底盘整体性能标定的天平，自然会向操控性能一侧倾斜。

因此，如果你喜欢驾控，那么很容易就能被风神奕炫打动。在弯道中，它的车头不仅拥有良好的指向性，后轮也相当愿意配合转向的动作，积极地跟随车头。如果通过的弯道比较急，能够明显地感受到后轮会通过轻微的横移，来弥补车辆的转向不足的趋势。驾驶过后你或许会和我一样惊讶，底盘调校风格如此运动的车型，起售价竟然才6.49万元！

所谓“针无两头利”，风神奕炫完全偏向于运动调校的底盘，在舒适性上就较为欠缺。尤其是在个别平整度欠佳、路况不好的水泥路面上，底盘难以将所有震动一一过滤，传递到车身的细碎震动，会影响车内乘员的乘坐质感。但话说回来，很多与奕炫售价区间重叠的车型，底盘性能甚至无法保证乘坐质感与驾驶操控当中的一项，如此看来，能够把操控性能做到极致的奕炫，已经相当难得了。

其实，参加CTCC的奕炫赛车，为应对性能越来越强劲的对手，在今年对动力进行了升级——搭载东风集团自主研发的马赫动力1.5T发动机，以提升车辆的整体竞争力。正是新赛车在赛场上的优异表现，消费者对量产车型的动力系统升级的呼声越来越高。对此，热衷于用户共创，与粉丝一同打造新车的东风风神，很快就将全新的马赫动力系统与量产车进行匹配，将车辆升级为奕炫马赫版，新车很快就会正式上市销售。

搭载全新动力系统的风神奕炫，性能表现可以用脱胎换骨来形容。首先，是全新发动机带来的动力提升，1.5T机型的最大功率达到145kW，峰值扭矩为300N·m，相比现款车型，功率提升35kW，扭矩提升70N·m；其次，是动力的响应速度，马赫动力发动机由于采用了350bar缸内直喷、高滚流燃烧系统、双可变气门正时、可变排量机油泵、深度降摩擦等业界先进的技术，加上优良的调校，其动力响应相当快，能够在触碰油门踏板的瞬间作出反应。