一、气门间隙的意义

进、排气门头部直接位于燃烧室内，而排气门整个头部又位于排气通道内，因此受到的温度很高。在如此高温下，气门会因受热膨胀而伸长。由于气门传动组零件都是刚性体，假如在冷态时各零件之间不留有气门间隙，受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气，导致发动机功率下降、燃油消耗增加、发动机过热甚至不能起动。因此发动机在冷态装配时，在气门组和气门传动组之间一定要留有一定的气门间隙。在发动机工作过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在气门机构中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。

二、“两次调整法”调整气门间隙

所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。

1.“两次调整法”——“双排不进法”

“双排不进法”的“双”指处于上止点的缸，的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。

2.“两次调整法”的操作程序

摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点；

（2）根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙；

（3）将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。

3.几种工作顺序不同的发动机气门可否调节的确定

1

六缸发动机

一缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：1 →5 →3 →6 →2 →4，根据“双、排、不、进”原则，

1（1 2）→ 5（9 10）→ 3（5 6）→6（11 12） 双 排 不 →2（3 4）→4（7 8）（括号内为各缸对应气门）

进

可调整的气门：1、2、4、5、8、9。

把曲轴转过360°，六缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：6 →2 →4→1 →5 →3，根据“双、排、不、进”原则，

6（11 12） → 2（3 4）→4（7 8） → 1（1 2）→ 双 排 不 5（9 10）→ 3（5 6）（括号内为各缸对应气门）

进

可调整的气门：3、6、7、10、11、12。刚好是一缸压缩上止点时没调的气门。（以下略同）

2

五缸发动机

第一遍调整（一缸在压缩上止点）：

1（1 2）→2（3 4）→4（7 8）→5（9 10）→3（5 6） 双 排 不 进 第二遍调整（一缸在排气上止点）： 1（1 2）→2（3 4）→4（7 8）→5（9 10）→3（5 6）

不 进 双 排

3

四缸发动机

第一遍调整（一缸在压缩上止点）：

1（1 2）→3（5 6）→4（7 8）→2（3 4） 双 排 不 进 第二遍调整（四缸在压缩上止点）：

1（1 2）→3（5 6）→4（7 8）→2（3 4） 不 进 双 排

4

八缸发动机

第一遍调整（一缸在压缩上止点）：

1（1 2） →5（9 10）→4（7 8）→2（3 4）→6（11 12） 双 排 不 →3（5 6）→7（13 14）→8（15 16） 进

第二遍调整（六缸在压缩上止点）：

1（1 2） →5（9 10）→4（7 8）→2（3 4）→6（11 12）

不 进 双 →3（5 6）→7（13 14）→8（15 16） 排

5

三缸发动机

第一遍调整（一缸在压缩上止点）： 1（1 2）→2（3 4）→ 3（5 6） 双 排 进

第二遍调整（一缸在排气上止点）： 1（1 2）→2（3 4）→ 3（5 6） 不 进 排

三、“两次调整法”调整气门间隙应注意的问题

1．不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。 2．一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。

一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。此时把曲轴逆时针转一个角度，一缸的排气门有打开的动向；顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。

3．相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。

4．不同型号的发动机气门间隙不一样；同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样；同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。

5．把所有的气门调整以后，必须全部检查一遍，确保每个气门间隙完全符合标准要求。 6．采用液力挺杆的发动机，因挺杆长度能自动变化，不需要预留气门间隙，所以没有气门间隙调整装置，也就不用进行气门间隙的调整了。

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