道依茨BFM2012/2013柴油机调整案例

柴油发动机在使用的过程中，由于配气机构某些零件的磨损或松动，会导致原有气门间隙的变化。如气门间隙过小时，虽然噪音小，但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气，使气门和气门座口过热而烧蚀。气门间隙的位置如图1所示。

图1 气门间隙位置示意图

如果气门间隙太小，还会导致汽缸压缩压力不足，从而降低了发动机功率，严重时起动困难(柴油机是靠压缩点火)。同时，气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全，从而使尾气排放中的HC含量明显增高。

如果气门的间隙过大、气门晚开早闭，不但工作噪音大，而且会造成进气不足和排气不净，出现活塞下行时，混合气仍在继续燃烧现象，使柴油机(尤其排气歧管处)过热，降低柴油机功率，增加了燃料消耗。

因此，车辆行驶1万km左右维护保养时，应检查和调整柴油机的气门间隙，使之符合技术规范要求。

　　气门间隙调整是维修、保养柴油机时必须完成的项目之一，是一项重要的维保工作内容。气门间隙调整是否得当，将直接影响柴油机的动力性和经济性，应引起驾修人员重视。

　　当然并非所有柴油机均需调整气门间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要人工调整气门间隙了。

图2 配气机构示意图

①气门间隙位置；②摇臂；③气门；④锁紧螺母；⑤调整螺钉

柴油机气门间隙（如图2所示）的检查与调整，是柴油机使用保养工作的重要内容。一般情况下，都必须定期对柴油机的气门检修进行检查并调整。气门间隙的调整方法多种多样，本例以 “双排不进”法为例予以介绍。

所谓气门间隙的“双排不进”调整法与两次调整法类似。基本做法是：确认柴油机的某缸在压缩冲程上止点，此时该气缸的进、排气门间隙都可以调整为“双”，而与之对应的在排气冲程上止点的某缸，由于进、排气门处于重叠状态，都不能进行调整为“不”，处于两者之间的其它气缸，可调进气门间隙的为“进”，可调排气门间隙的为“排”。

图3 可调气门位置图

按此要求进行可调气门的气门间隙的调整。调整完成后，曲轴旋转一圈，“双排不进”的顺序对调一下，即可进行相应的调整。

此种调整方法需要操作者对该柴油机的着火顺序及第一缸的位置等预先了解并熟知，否则就不可能准确掌握调整方法。

对于道依茨BFM1013单体泵柴油机，气门间隙的“双排不进”的调整方法如下：先确认气门重叠缸，一般以第一缸为准（BFM1013柴油机的第一缸是由飞轮端开始）。旋转曲轴，使第一缸的进气门处于即将打开、排气门处于即将关闭位置，定为曲轴位置Ⅰ。

①曲轴位置Ⅰ时（如图3所示位置1），第1缸的进、排气门处于重叠状态时，第6缸处在压缩冲程上止点。此时，可调的气门如图2所示位置1中的黑色框所示。

②曲轴位置Ⅰ调整完成后，转动曲轴360°，即曲轴位置Ⅱ（如图3所示位置2），此时第6缸的进、排气门处于重叠状态时，第1缸处在压缩冲程上止点，则可调整的气门如图3所示位置2中的黑色框所示。

③注意：在调整气门间隙前，柴油机至少应停机30min以上，柴油机的机油温度必须降到80℃以下。

④气门间隙数值：

　 BFM1013柴油机：

排气门：0.50～0.60mm；

进气门：0.30～0.40mm；

BFM2012柴油机：

排气门：0.45～0.55mm；

进气门：0.25～0.35mm。

配气机构动感示意图