不过在有限的高速路段,这台1.5T发动机的 爆发能力还是稍有欠缺的。随着油门到底,发动机瞬间转速飙升至5000rpm,发动机传来聒噪的嘶吼,前段提速相当优异,不过中后段的气力相对会下降不少,超车、高速再加速可能需要提前预留出不少距离。因此这款车更适合驾驶者去温柔的对待,体味生活的一点一滴。而不是轻浮气躁的暴力驾驶,这样反而会降低驾乘体验的好感度。

试驾车只提供了CVT无级变速箱版本的车型,因而未能体验到6速手动车型的感受。无级变速箱的表现基本大同小异,其优点自是不必多说,整体顺滑程度属上乘,尤其低速状态下减少了双离合变速箱离合片接合时的顿挫感,对整体的驾乘舒适性作出不少贡献。

上文也提到过,标准模式下嘉悦A5的油门略显慵懒,而将变速箱切换大S挡之后,慵懒劲儿一去不返,发动机会维持在一个较高的区间(2500rpm左右),油门的表现自然变得更直接一些,再加速能力也有所提升。官方给出的百公里加速时间为10.5s,虽然现场条件无法实测,但实际表现与数据表现应该相差不大。
底盘方面的调校是令我最满意的地方,也是最有“德味儿”的一处。首先要明确的是,嘉悦A5的主要风格是偏向舒适的,因而悬架整体风格较软,紧急变线或是突然的重心转移情况下,悬挂的反应总是稍有迟疑,这也是为了舒适性舍弃了一部分操控性能,这是可以理解的。

因为这台车在城市道路巡航真的是太平稳、舒适了。面对碎石子或是轻微的颠簸路面,它都可以全部过滤掉,让驾驶者忽略掉这些多余的存在。过减速带等路面时,悬挂又会拿出富有韧性的表现,只会发出沉闷的“砰砰”两声,不会有任何多余回弹,也不会让前、后排乘客在车内有“跳起来”的动作,可以说“德味儿”十足。

