不过在有限的高速路段，这台1.5T发动机的 爆发能力还是稍有欠缺的。随着油门到底，发动机瞬间转速飙升至5000rpm，发动机传来聒噪的嘶吼，前段提速相当优异，不过中后段的气力相对会下降不少，超车、高速再加速可能需要提前预留出不少距离。因此这款车更适合驾驶者去温柔的对待，体味生活的一点一滴。而不是轻浮气躁的暴力驾驶，这样反而会降低驾乘体验的好感度。

试驾车只提供了CVT无级变速箱版本的车型，因而未能体验到6速手动车型的感受。无级变速箱的表现基本大同小异，其优点自是不必多说，整体顺滑程度属上乘，尤其低速状态下减少了双离合变速箱离合片接合时的顿挫感,对整体的驾乘舒适性作出不少贡献。

上文也提到过，标准模式下嘉悦A5的油门略显慵懒，而将变速箱切换大S挡之后，慵懒劲儿一去不返，发动机会维持在一个较高的区间（2500rpm左右），油门的表现自然变得更直接一些，再加速能力也有所提升。官方给出的百公里加速时间为10.5s，虽然现场条件无法实测，但实际表现与数据表现应该相差不大。

底盘方面的调校是令我最满意的地方，也是最有“德味儿”的一处。首先要明确的是，嘉悦A5的主要风格是偏向舒适的，因而悬架整体风格较软，紧急变线或是突然的重心转移情况下，悬挂的反应总是稍有迟疑，这也是为了舒适性舍弃了一部分操控性能，这是可以理解的。

因为这台车在城市道路巡航真的是太平稳、舒适了。面对碎石子或是轻微的颠簸路面，它都可以全部过滤掉，让驾驶者忽略掉这些多余的存在。过减速带等路面时，悬挂又会拿出富有韧性的表现，只会发出沉闷的“砰砰”两声，不会有任何多余回弹，也不会让前、后排乘客在车内有“跳起来”的动作，可以说“德味儿”十足。