随着汽车的普及，大多数的消费者都知道汽车三大件指的是：发动机/变速箱/底盘。
而这三大件也一直是中国汽车制造业的痛点，然而要说三大件中技术壁垒最高，制造难度最大的非变速箱莫属。（这一点从国产车再变速箱领域一直难有突破就可以瞧出些许端倪）
变速箱分手动和自动两大类，然而随着交通拥堵加剧，以及消费升级现在手动变速箱越来越少，所以本文主要想跟大家探讨一下各种自动变速器的驾乘感受以及各变速器的典型搭载车辆。
自动变速器主要分三大类（AMT逐渐被淘汰了其代表车型是赛欧，所以暂不讨论）AT/CVT/DCT。三种变速器各有优劣势，并不能笼统的说孰优孰劣，毕竟汽车圈都了解变速器三分设备，七分调教。
1.AT变速箱
1.1结构原理
AT变速器的主要构成部分：壳体，液力变矩器，行星齿轮组，电磁阀组（控制液压回路），多片离合器。实现动力传递的是液力变矩器，实现变速的是行星齿轮组，实现换挡的是离合器片，控制机构是电磁阀组通过空置液压阀开启不同的油路，从而推动不同的离合器片。
液力变矩器的泵轮接收来自发动机输出轴的动力，通过传动油带动涡轮的旋转，（这也就是常说的一个风扇吹动另一个风扇转动的原理），涡轮将动力传递给变速箱的变速机构。
当车速达到高速后，锁止离合器会将变速箱和发动机直接相连，增加传递效率。
行星组的作用就是改变传动比，以实现降速和升速，所说的4AT,6AT挡位数的不同，行星组的个数也不同，当然离合器片个数也不同。行星齿轮组如下图，齿圈的不同转速和行星轮的不同转速组合下行星架的转速也就不同，以此实现变速。
1.2 AT变速箱的优缺点
- 优点
(1)优秀的驾乘感受。都知道AT的主要优点就是换挡平顺，那是因为AT 变速箱中有液力变矩器的存在，并且 AT换挡的平顺相较于CVT的平顺并没有丢失掉换挡感，因为AT变速箱再加速过程中，加速G值不是恒定，而是随着换挡分段加力，每次换挡的当时加速度明显，所以驾驶人能感受到挡位的变化（有点MT的感觉，虽然手上没换挡，但是通过油门的相应和加速值变化是能感受到的），驾驶乐趣是仅次于MT的存在。
(2)优秀的稳定耐久性。AT变速箱是第一种开发出来实现自动变速的变速箱（虽然双离合结构原理更像手动变速箱），所以到目前位置AT变速箱依然是应用时间最长，装机量zui多稳定性最高的自动变速器。
其稳定性得益于两点：首先是在低速状态下液力变矩器传递动力，没有机械接触，其次变速箱后端是纯齿轮机械传动。
- 缺点
(1)成本高。因其结构复杂，制造工艺相对要求较高所以AT变速箱成本要高。另外一点
我感觉是因为AT变速箱可选择厂家太少，造成买家多卖家少，价格谈不拢。
(2)油耗高。成也液力变矩器败也液力变矩器，因为它的存在导致了AT的传动效率相比其它CVT/DCT要低，所以燃油经济性低。（这也是为什么现在AT的市占率一直在降低的原因,排放要求越来越高的大环境下，AT的生存空间受到成本和环保的双层挤压）
1.3主流AT变速器和OEM
说到AT变速器厂商，估计很多人都听过爱信和采埃孚，对其它实力也很强的厂商貌似知道的人就不是很多了，比如现代集团旗下的派沃泰AT变速箱。简单给大家整理一下主流的AT变速器厂商及其适配车型。
