当前的国内汽车市场，自动挡汽车适配的变速箱无非就是手自一体变速箱（AT）、CVT无级变速箱以及DSG\DCT双离合变速箱。其中，双离合变速箱广泛地应用于大众以及部分国产汽车品牌车型中，具有传动损耗小、省油、换挡快的优点。CVT变速箱主要是日系车在使用，自然吸气发动机加CVT变速箱的经典动力总成，燃油经济性好、平顺性好、可靠性强，两款变速箱的优点都很突出。
很多人都说AT变速箱要比双离合变速箱和CVT变速箱好，但是合资汽车市场中的两大生力军，德系大众和日系三剑客（丰田、本田、日产），一个在使用DSG变速箱一个在使用CVT变速箱，大家伙儿对于这两种类型的变速箱很熟悉，优点都深有体会，但是对于AT变速箱的优缺点没有深刻的认识，那么AT变速箱有什么优点呢？
首先要明确一个概念，DSG、CVT变速箱的优点是相对的，缺点是现实存在的，不管是DSG还是CVT都是妥协下的产物，优点固然存在，但是缺点也很明显，选择哪款变速箱都需要你做出取舍。
DSG变速箱尤其是大众的DQ200干式双离合变速箱，牺牲了可靠性和稳定性，这台变速器在12、13年曾经集中爆发过质量问题，而且受制于工作机制和原理，散热差的问题并没有从根本上解决，想要买这款变速器的消费者需要考虑到可能存在的热故障隐患。虽然出现故障是小概率事件，但是如果你喜欢激烈、暴力驾驶，干式双离合变速箱的离合器磨损确实比常规变速器快，5万公里后最好到4S店进行评估一下离合器的磨损情况，是否要进行更换以及什么时间更换，自己心里要有数。
CVT变速箱在可靠性上比DSG变速箱要好一些，但是它是以牺牲性能和驾驶乐趣为前提。你可以将CVT变速箱的核心部件想象成一个被链条带动旋转的圆锥体，当链条被从圆锥顶部被推到底部的过程中，也就实现了所谓的无级变速。这个过程需要用到钢带来进行传动，但是钢带能够承受的力量有限，可承载扭矩极限较小，因此加速感会比较差，提速肉，超车无力。相信开过日系车的朋友应该都深有体会，加速性能特别差，有时候一脚油门深踩下去，发动机“嗷嗷叫”地发出轰鸣声，但是车子就是不动，驾驶质感特别差。
DSG变速箱具有换挡快的优点，CVT变速箱的平顺性好，但是这都是以牺牲某些特质得来的，也就是说它们的优点很好，但是缺点也让许多人望而却步。而AT变速箱则没那么多的争议点，AT变速箱的优点是可承载扭矩高，相对于CVT和双离合变速箱，技术更成熟，厂家做发动机变速箱匹配标定的时候，比较容易。
许多人的固有印象中认为AT变速箱的节油性、平顺性不如CVT和双离合变速箱，换挡顿挫相对大，换挡速度也没有双离合快。然而这些都是老皇历了，早期的4AT、6AT变速箱确实不如现在的双离合变速箱和CVT变速箱，但是当自动变速箱进化到8速、9速、10速之后，相对于更年轻的CVT以及双离合变速箱而言，其性能表现并不差。当然，相应的其结构也更复杂、成本也更高，所以AT变速箱基本上用在高端产品上。
给大家伙儿举个简单的例子，三位同学去参加考试，一位同学数学能拿150分，但是语文只能拿100分；另外一位同学语文能拿150分，但是数学只能拿100分，最后一位同学数学、语文都能考140分，拿第一名的是最后一位同学。
AT变速箱唯一的缺点或许就是成本高了，但是你要相信一句话：“便宜的东西除了便宜没啥优点，贵的东西除了贵没啥缺点”，相比较个性鲜明、优缺点都很明显的双离合变速箱以及CVT变速箱鲜明来说，AT变速箱没有缺点或许就是最大的优点，因此很多人也都说AT变速箱是最完美的变速箱。
