车主反映：该车仪表上车速表时有时无。

故障诊断：故障车进厂后，技师先与车主沟通了解故障情况，然后请车主开车，自己坐在副驾驶观察仪表上车速表的情况，发现车速表一点反应也没有，液晶屏上的里程表也不走。这个信息很重要，直接排除了车速表的机械故障，初步判断故障原因应该是转速信号之类的问题。

回厂后，技师用诊断仪读取故障码，各系统中均未储存历史故障码。进入发动机模块观察实时数据，在车轮有转速的情况下，发动机模块与变速器模块内也有车速信号。也就是说ABS模块已经将4个车轮的车速信号通过数据总线传递给了发动机模块与变速器模块，但仪表台上的车速表却没有反应。据此推断故障点应该在线束或者是仪表上。

有了初步的诊断思路，再去查找电路图，指向性就强了很多。查阅仪表台上车速表的电路图（图1）发现，G22车速表传感器直接将车速信号传递给仪表台上的车速表G21，结合发动机模块与变速器模块的实时数据都正常，推断022与G21之间的线束存在异常。

检查发动机舱线束与仪表线束连接点，拔下线束插头，发现T1 0b接插件针脚锈蚀，线束与针脚接头已经断开（图2）。将线束修复后试车，该车故障被排除。

虽然故障已经解决，但技师一直觉得奇怪，这个位置的线束怎么会锈蚀？于是继续往下检查，发现接插件护板上有一层防冻液残留（图3）。继续顺着线束检查，发现防冻液顺着防冻液位传感器的线束一路蔓延至这个位置。

更换膨胀水壶，修复并清理线束，该车故障才算真正被彻底排除。

维修小结：线束老化锈蚀的故障并不少见，锈蚀断裂往往是表象，而造成锈蚀断裂的原因往往被忽视。本案中技师根据维修过程中的细节，不但解决了表象问题，还解决了隐藏在背后的真正问题，真正做到产值与客户满意度的双赢。