上图为拆卸掉发动机舱下护板及乘员舱左右两侧护板之后的整体视图，接下来我们再来看看其前悬挂部分。

大众旗下同平台车型其前悬挂结构基本相同，之前我们拆解过大众汽车进口版途威，途观L，这几辆车在前悬挂方面设置一致。

单层钢板冲压的下控制臂应用在大众多款车型中，也有部分车友质疑该结构是否太节俭了，其实这点不必担心，毕竟这种形式的下控制臂用了很多年，并没有听说过因为该结构导致的隐患。

我们都知道某美系品牌，前下控制臂倒是用的双层钢板冲压拼焊的形式，但与副车架连接采用的设计有缺陷，经常出现脱轴案例，并且因此诱发了该品牌发起大规模的召回行动。

想到这里，其实探岳这种结构，乃至采用该形式下控制臂车型的大众车型，在该部件和行车安全方面，其实本不该过于担心。

探岳采用了麦弗逊式独立前悬，前下控制臂为偏置y字形式，内侧固定在元宝梁上，外侧通过分体式球头连接转向节，下控制臂和球头为分体形式，球头能单独更换，降低了养车成本。

我们评测的这辆车是380TSI四驱版本，其前悬转向节采用了轻量化铝合金材料。

元宝梁上方设置了转向机和横向稳定杆，横向稳定杆通过竖拉杆连接前减震器支柱前端，转向拉杆连接在转向节后方。