在金海玲、向晖、金先扬等人的论文《低粘度机油对发动机/整车节能的影响》里提到，低粘度机油可以减少发动机的摩擦损失，且温度越低，低粘度机油对减少发动机摩擦损失的效果越明显，还可以提高整车的燃料经济性。

除此之外，低粘度的机油还可以明显地减少二氧化碳的排放，这也是低粘度机油被提倡使用的一种原因。

机油的润滑效果，是依靠它形成的油膜来起作用的，如果油膜的厚度不够，没有办法把零件的金属表面分开，也就没有了润滑效果。

机油粘度越低，产生的油膜越薄，在零件之间流动的时候容易破裂，导致发动机的零件之间会产生干摩擦。

就好比，维修工人经常带着手套作业，如果手套太薄，工作的时候容易就容易划破。

车子出厂的时候写在使用说明书里推荐的机油型号就是最低的粘度等级。

比如说上面写着推荐使用5W-30的机油，但你这个时候换成了5W-20的机油，发动机工作的时候就可能会出现干摩擦，造成发动机磨损等问题，不仅不能省油，还会增加能量的损耗、甚至损坏发动机。

机油的粘度是会随着温度变化的。温度升高，机油粘度就会变低。就好比，巧克力常温下是固体，加热之后就会融化变成液体。

像发动机的润滑系统有很多部分组成，不同的零件部位的工作温度是不同的。而且发动机还有不同的工作状态，不同工作状态的发动机整体的温度也是不一样的。

在冯波的《发动机机油低温性能检测方法的研究》里面提到，不同部件的温度可以达到400℃到600℃之间，而发动机启动的温度有的时候有可能低到40摄氏度。

所以机油在发动机内部工作的时候，粘度是会变化的。

在孙志强的《超低粘度发动机油润滑风险研究》里面提到，机油运动粘度逐渐降低时，机油的蒸发损失也会逐渐增加。

这个会影响发动机的燃烧室，出现燃油燃烧不完全的现象。

所以使用低粘度的机油，会增加机油的蒸发，不一定会更省油。

发动机在工作的时候，机油主要润滑的部分就是轴承，轴承不停地运转，为了保持完整的润滑油膜和轴承冷却，必须不断地补充润滑油，所以机油实际上是源源不断地在发动机里面流动的。