但自然吸气就像咱们用嘴往可乐瓶里吹气一般，0.5L的可乐瓶怎么吹气、里面的空气体积也打不过0.5L，而涡轮增压呢？涡轮增压就是往容器内（气缸）送入压缩空气，因为气体能压缩、对吧？这样一来就能给有限的气缸物理容积内、送入更大体积的空气，比如给单个0.375L容积的气缸、送入1.5L的压缩空气，那么可以烧掉的油气量就会更大，做的功自然就更多！

而增压发动机可压榨的最大功率、取决于送入气缸内的空气量的大小，也可以理解成增压器惯量的大小！从理论上看、只要发动机缸体强度足够，那么可送入压缩空气量等于无限大、那么每循环可燃烧掉的燃油量也是无限大，那么增压机可输出功率的极限是不封顶的，这也是为何有些2.0T机器能压榨出5、6百匹马力，甚至千匹马力的原因；当然这仅仅是理论构想，实际上缸体强度是有限的、每循环缸内压力越大，实际上就是对缸体的一种摧残，必然会导致寿命降低！

当然原厂高功率增压机可以保证寿命、比如奔驰的M133等机器，但这依靠的完全是钞能力、没啥是钞票解决不了的；所以我们虽然能听到某某车企的营销语、如某某1.5T、2.0T是地表最强，实际上哪有什么地表最强增压机呢？无非就是对增压系统最大压力值得取舍罢了；同样是1.5T，190匹与170匹之间的差异其实并不大，因为对于涡轮增压而言提供功率本来就不难，说句难听的话刷个罐头程序还能拉高至少3、40匹马力！

所以对于1.5T增压机而言、没必要针对几十匹马力差异去计较，无非就是厂家的预期、定位罢了；就像1.5T用在B级车上，至少功率要在170-190匹这个范围上；拿本田的1.5T发动机为例，增压值在16.5PSI=约1.14Bar时可以提供约177匹马力，而把这个参数调整到了18.5Psi=约12.8Bar后，1.5T机器可以输出约193匹马力，也就是目前本田在售1.5T机型中的最高功率！

但这就是1.5T极限了么？显然不是，实际上在内燃机发展历程中，诞生过无数个功率惊人的1.5T发动机，比如本田RA168E双涡轮增压1.5T发动机，峰值压力大到2.5Bar、可在释放约640匹马力，后来迈凯轮把这款机器打到4Bar，在12000转时能输出约960匹马力；而它的上代RA167E依然是1.5T、功率却达到了令人恐怖的1050匹，几乎统治了那个时期的F1，所以国际汽联修改规则、限制增压值最大不得超过2.5Bar！