所以即便是冷车胎压已经3.0bar的“超高压”了，轮胎本身还有0.4-0.5bar的安全余量给到大家，所以各位车主们大可放心~

那么问题来了，如果气温特别高胎压也很高，降低胎压会不会更好呢？

答案也一样，并不会很明显。

燕山大学的论文《轮胎温度与压力特性的研究》中对于半钢子午线轮胎进行的多工况测试，测试了低胎压1.6bar到2.0bar胎压的升温曲线。

在低压胎压情况下，轮胎胎压越低，轮胎表面升温速度越快，热平衡时的温度越高，而胎压越高，轮胎升温速度相应变慢，热平衡时的温度则较低。

也就是说，轮胎胎压变高反而是有利于降低轮胎温度的。

夏天轮胎胎压变高其实并不需要降低胎压，因为

是不是很反常识？

后面还有更反常识的等着你~

如果硬要降低胎压

低胎压爆胎率是高胎压的3倍

根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）此前发布的报告，当胎压低于标准值25%，爆胎几率增加3倍；而高于标准值25%，爆胎几率会增加1倍。

看到这个结论，是不是刷新了各位的认知？

尤其在高温季节，有些车主凭经验不参考任何数据，就放低胎压，这是很危险了。

因为当胎压低于2.0bar时，胎面与地面接触的面积会变大，一方面会使轮胎和地面的摩擦系数加大，另一方面会造成轮胎滚动到下方时，胎侧橡胶帘布中的钢丝受压变形过大，当轮胎滚动到上方，钢丝在弹性和张力的作用下又要恢复原位，这会使内部的帘布层变形、加速疲劳，严重时造成结构性损伤导致爆胎。

北方的玩越野的车主们应该深有体会，不管多贵越野轮胎，网上总有一些看着嘎嘎新的二手胎。这些轮胎外表虽然看着还是嘎嘎新，但只要扒下轮胎检查内侧，就能发现胎侧的内壁上橡胶全部剥离，严重情况下都可以看到里面的帘布层骨架。

原因很简单，这些轮胎基本上都是放过气，去沙漠豁沙子。沙子对于轮胎橡胶磨损非常小，外表上是看不出问题，但动辄1.2-1.6bar的低胎压对于帘布层和内衬橡胶的破坏是毁灭性的。