除了用车成本外，要想刺激大家主动购买电动车，还得让电动车用户具备更高的使用便利性才行。比如在停车位紧张的市区、医院等周边地区，可以修建电动车专用的停车场或停车楼，方便电动车用户停车和充电。同时，像北京这样的城市，主要环路都设有公交车道，其实也可以允许电动车在早晚高峰期合法使用公交车道，这样一来不仅解决了公交车道在高峰期的利用率低下问题，而且还能通过分流电动车，让其它燃油车的通行效率也得到提升。

当然，各个城市大力建设充电桩也是重中之重，毕竟目前电动车的续航和快充技术已经处于瓶颈期，所以如果能靠政策推动，在小区、商场、写字楼等停车场都建满充电桩，大家开车随处可充，日常使用完全没有续航和充电焦虑，自然对电动车的接受程度就更高了。届时相信很多家里没条件安充电桩的朋友，也会冲着电动车更低的使用成本，以及更好的驾驶感受去自发选择电动车。

整体来看，目前国人对于电动车的看法之所以会出现两极分化的态势，主要是因为中国国土面积大、生活环境差异大造成的。那些家里有条件安装充电桩、且大多时间生活在单一城市的用户，他们就会觉得电动车不管是使用便利性、经济性、还是行驶品质都要远超燃油车，根本不可能再换回燃油车了。而对于那些没条件安装固定充电桩，或者经常要跑长途的用户来说，电动车显然就不如传统燃油车来得方便了。

其实挪威能有如今发达的充电设施也不是一朝一夕建成的，要知道早在上世纪90年代，挪威就已经开始布局电动车周边产业了，并且通过此后将近30年的不断建设，才有了如今电动车的优秀使用体验。而咱们中国对于电动车的大力推行也就10年左右的时间，相信再过10年、20年，咱们的电动车使用体验也会迎来质的飞跃。