从长远来看，其实整个社会对于电驱动的接受程度也在逐步提高着。比如现在我们出行的地铁、高铁就都是电驱动的，马路上的电动公交车比例也越来越高，工厂内的叉车也开始变成了电动，未来甚至建筑工地内的挖掘机、工程车都会变成电动，就像挪威一样，电驱动产品逐渐在社会层面彻底取代了内燃机。对于人民来说，尤其是最近几年出生的孩子，等他们长大后，电动车的保有量以及周边配套建设一定已经变得十分完善了，再加上这批孩子从小也对燃油车没有什么情怀或记忆，在购车时自然也会把电动车作为首选了。

在电动车这场马拉松比赛中，中国通过“抢跑”已经确立了第一梯队的优势，可随着德国、日本等工业强国在电动车赛道上开始起步、冲刺，中国能否保持住优势、并将差距拉大，一方面要仰仗中国车企工程师们的努力，而另一方面自然也少不了“市场增量”这个持续的助推器。因为只有更大的用户基数，中国电动车才能进一步将软/硬件开发、制造、采购的单价成本压低，让外国电动车在价格方面不具备竞争力；同时只有更大的用户基数，才能使中国车企有更多的利润投入到产品研发、逐渐形成技术壁垒，并通过技术提升、产品迭代，在成本不变的基础上为消费者带来更好的使用体验。

现如今，国内普及电动车主要还是靠着牌照政策的推动，而大多数老百姓即使因为更低的使用成本、更好的驾驶体验想去选购一台电动车，但最终也会基于车的根本属性只是代步工具，不能因为补能给自己添堵的考虑去放弃电动车。所以如果我国能在配套设施方面下大力，让配套走在用户的前面，使那些家里没有安装充电桩条件的车主也能轻松补能，那如今占新车销量85%之多的燃油车群体才有可能产生动摇，而这群人也正是决定中国电动车普及率能否得到进一步提升，以及中国电动车还能在现有基础上走多远的那群人......