从长远来看,其实整个社会对于电驱动的接受程度也在逐步提高着。比如现在我们出行的地铁、高铁就都是电驱动的,马路上的电动公交车比例也越来越高,工厂内的叉车也开始变成了电动,未来甚至建筑工地内的挖掘机、工程车都会变成电动,就像挪威一样,电驱动产品逐渐在社会层面彻底取代了内燃机。对于人民来说,尤其是最近几年出生的孩子,等他们长大后,电动车的保有量以及周边配套建设一定已经变得十分完善了,再加上这批孩子从小也对燃油车没有什么情怀或记忆,在购车时自然也会把电动车作为首选了。


在电动车这场马拉松比赛中,中国通过“抢跑”已经确立了第一梯队的优势,可随着德国、日本等工业强国在电动车赛道上开始起步、冲刺,中国能否保持住优势、并将差距拉大,一方面要仰仗中国车企工程师们的努力,而另一方面自然也少不了“市场增量”这个持续的助推器。因为只有更大的用户基数,中国电动车才能进一步将软/硬件开发、制造、采购的单价成本压低,让外国电动车在价格方面不具备竞争力;同时只有更大的用户基数,才能使中国车企有更多的利润投入到产品研发、逐渐形成技术壁垒,并通过技术提升、产品迭代,在成本不变的基础上为消费者带来更好的使用体验。

现如今,国内普及电动车主要还是靠着牌照政策的推动,而大多数老百姓即使因为更低的使用成本、更好的驾驶体验想去选购一台电动车,但最终也会基于车的根本属性只是代步工具,不能因为补能给自己添堵的考虑去放弃电动车。所以如果我国能在配套设施方面下大力,让配套走在用户的前面,使那些家里没有安装充电桩条件的车主也能轻松补能,那如今占新车销量85%之多的燃油车群体才有可能产生动摇,而这群人也正是决定中国电动车普及率能否得到进一步提升,以及中国电动车还能在现有基础上走多远的那群人......
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