安225过桥

而在2016年8月30日，甚至有一家英文名称与中航工业仅几字之差的中国公司，与安东诺夫国营公司签订协议，宣称将从后者获得安225包括发动机在内的所有技术、图纸和产权。据报道，该公司将在四川省泸州市和广西省贵港市与政府建设安225飞机的生产基地。

泸州不仅有老窖，还能生产大飞机？

不过，据媒体的调查，这家公司是一个在香港成立的，注册资本仅1万港币的私人企业。虽然该公司的官网宣称，自公司成立以来，先后在全世界装备了200多个民航机场，但其真实实力和背景都广受争议，而且官方网站也一直处于欠费关闭状态。更重要的是，从2016年到如今，四年时间过去了，原先计划2019年在四川泸州下线的新安225，连一颗铆钉的踪影都没见到，更不用说厂房等基础设施。

闲置安225的货舱

当然，从乌克兰方面来说，即使政府和安东诺夫真的相信这一“合作”，不过凭借他们现在的实力，能否真的将安225的废旧机体重新利用起来，是一个值得深思的问题。我们常说，建造一艘航母，需要“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部、600个相关专业、8000家配套厂家”。同样，要重建安225这种堪称人类航空科技奇迹的巨型飞机，也需要一个伟大的国家。在这一点上，俄罗斯和乌克兰都不具备资格，它们曾经尝试合作让第二架安225飞上蓝天，但是毫无悬念的失败了。

重新建造安225，也需要一个伟大的国家

而从安225的实际作用来看，它是苏联在安124的基础上，为运输“暴风雪”号航天飞机而专门打造的“交通工具”，本就不是一个常规的产品。巨大的体型在听起来很爽的同时，意味着更多的燃油消耗量、更复杂的操控技术，更为致命的是，小的机场没办法起降安225，大的航空枢纽又不愿意因为它而影响别的飞机运行，只有偏远的大型机场比如石家庄正定国际机场、天津滨海国际机场才愿意接待安225，而且随着我国经济的发展，愿意为它而劳师动众的机场也会越来越少。