今年我军运输航空兵的发展，应该说还是挺让很多大飞机爱好者们感到一本满足的，运-20的产能已经到了非常高的阶段，服役于两个运输航空兵师当中的运-20已经有了非常可观的数量；运油-20加油机也已经官宣服役，并且开始执行战备任务；而涡扇-20换发工作也大局已定，完全体运-20B已经进入量产阶段，某部队甚至已经开始试用。在这种情况下自然会有人得陇望蜀，关心比运-20更大的，安-124/C-5M那个级别的运输机啥时候来。
之前对这个问题，我们的回答一般都是不急，但现在我们可以明确的说，中国版的安-124已经有不少证据，指向其完成了早期预研，进入了实质性的项目研发阶段了。熟悉我军装备研发的都知道，可以从公开的招标采标信息上判断我军的装备研发，而近期刚公开的新一批招采信息当中就有一项，叫大尺寸机头舱门液压控制系统性能仿真；而招标单位，正是负责我国轰炸机运输机等大飞机研制的主力，位于西安的航空工业一飞院（也就是603所）。
大尺寸机头舱门这个东西用途是非常有限的，主要给超大型运输机塞超规格货物来使用，有这种舱门的飞机也就安-124/225，C-5系列，以及波音747的运输机型号这么几位，前面三位都是一等一的超大型运输机，而波音-747当年可是C-5的直接竞争对手，说大尺寸机头舱门是超大型运输机的专利，那是没多大问题的。一飞院开始招标这么个项目的仿真，那只能说明我国安-124这一级别的超大型运输机，已经进入正式研发的阶段了。
大尺寸机头门其实就是这个东西
如果是一般的项目，那咱刚才肯定会接一句，要不了几年就能看见原型机出现了；但是超大型运输机不同于一般项目，它即使走完预研进入实际研发，也不能说我军未来就一定会有超大型运输机装备，毕竟我国历史上立项的乃至作为重点项目立项的，甚至是拿到型号名的飞机，最后取消项目或者不了了之的飞机也是不少的。在超大型运输机上原因还是那点，需求不足性价比不够。
其实我们可以想一想嘛，有哪些需求是必须要专用超大型运输机来做，一般的运输机或者其他途经没法方便的解决的，细细想来应该是没有。且不谈坦克这样的重装备原本就不适合空运来成规模投送，就是真的有急迫需求，55吨的99A对于运-20来说也是个能够装上带走的装备了，新大运并不能找到一个必须要它来做的环境。
其实美军也是早在多年前就发现了C-5M的用途越来越少，存在越来越鸡肋这个问题了，C-5M能*活C-17都能做，必须要用到C-5的地方往往C-5还干不好，所以银河运输机已经快要日历寿命耗尽，进入退役前夜了美军也不想着什么换代计划，反而是过去积极推动瘦身版C-17,计划中的下一代隐身大型运输机，也维持在比C-17还要稍小的规模；这其实都能说明，安-124这一级别的飞机从需求出发，前途已经非常不明朗了。
所以说决定这个已经进入到实机研制阶段的新重型运输机最终能不能走下绘图板，能不能通过原型机阶段最终定型，又能不能在定型之后被采购列装的主要还是我军的需求。还是那句话，军事装备的采购不是个面子上好不好看的问题，不是军迷斗兽棋天天只知道摆指标，而是要看是不是有任务让这型装备非采购不可，采购了是不是会带来足够的效能提升，性价比是不是足够，不然研制就只能是研制，技术探索就只能是技术探索。
在这种前提之下，很多人担心的什么大推力发动机等等，其实反而是个次要方面了，我国的航发产业虽然还不能说有多先进，但是也已经足够成熟了，在已经有完整的研发体系，也具备了大尺寸扇叶和高性能部件生产能力之后，以既有核心机为基础，放大设计并配套新的冷端，做一个25吨级的大涵道比涡扇发动机并不难，只要经济性等方面指标定的不高，甚至都可以说是个短平快的项目。
厂所能力确实会限制这个项目的进度，但却不是因为技术不足而是因为精力不足；一飞院虽然是我国几大飞机设计院所当中规模最大实力最强的一个，但同样也是负责项目最多的一个，在肩负轰-20研制，运-20改进，新中型运输机设计等多重工作后还有多大的精力推进超大型运输机这个紧迫度不高的项目；西飞厂在负责舰载预警机，轰-6/20两款轰炸机，运-20及其衍生机型等重点项目的量产后又有没有产能生产；乃至606等航发院所有没有空搞一个装机数量不多的新发，都是问题。
最后还是那个结论吧，研制安-124这种级别的运输机，客观需求不能说是完全没有，但也能说并不足够撑起一个耗费庞大的项目了，对于这型进入研制阶段的装备最后能不能进入运输航空兵部队服役，大家抱着一颗平常心就行。最后真的定型列装了当然是个好事，毕竟也是个性能客观的新超大型运输机，要是没有列装那也没啥遗憾的，这种级别的运输机放在今天来看确实是个白象到相当败家的东西。
推动这种项目的实质研发，反而是一种技术积累比起实际飞机更加重要的东西，如果能靠这个项目打通一飞院在超大飞机研制上，西飞在超大飞机生产上的关键点，困难点环节的话，那掏这笔研制经费就是值得的，最后的收效就是比列装几架安-124那种级别的运输机要大上许多的。
