帕杰罗确实一款需要综合评价的车型。

说三菱的历史，在彼时可谓风头一时无两。作为最早进入中国的合资企业，自1996年起，三菱便与各家自主品牌先后落地了整车生产线、动力系统生产线，我们甚至可以说，三菱伴随着自主品牌的崛起：一汽的CA系列用的是三菱的涡轮增压；二汽则是从三菱老机起步.....

（当时的猎豹就是在三菱的模版上开发完成）

可能是在华的影响力过大，使得三菱“迷失”了自我，自2000年起，三菱便在刻意隐瞒自己的设计缺陷，导致女性和儿童行人死亡，自己也因此被日检方起诉。

非但如此，此次事件牵连甚广，直接引爆了日系车厂习惯式的“隐瞒故障未召回”甚至丰田主管部门也被日检方起诉。

此时，三菱丑闻全面崩盘，01年，三菱共计76万辆汽车被迫召回；02年，因三菱帕杰罗刹车油管破裂失灵致使多起事故；03年，又全面引爆三菱的不良贷款问题使得经销商挤压库存车,,,,,终于在04年，德国戴克忍不住了，全面解除与三菱的商业合作（包括了资金和技术）

笔者说了这么多三菱的历史，其实就是为了帕杰罗而铺垫--------这是一款充满“三菱色彩”的车型，不管是优点还是缺点。

我们先说优点。

进口帕杰罗作为一款承载式的SUV能与其他正牌非承载式越野车相提并论，已经证明了他的非凡成就。